简析关于城市轨道交通车地综合通信系统(LTE-M)规范标准进展的分享.pdfVIP

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简析关于城市轨道交通车地综合通信系

统(LTE-M)规范标准进展的分享

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如意！

第一，目前城市轨道交通无线系统的使用状况。

中国地铁发展非常迅猛，业务扩展也很快，需求

也在不断增加。无论是地下、地面、高架无线技术被

广泛的应用。目前主要的无线技术(这里主要是指自由

空间比较长距离)，第一是信号系统CBTC。第三块就

是车载视频监控，还有车载PIS系统。列车状态信息

以及紧急信息发布，那么这个利用的一种车地通讯方

式。目前基本上都采用的是和的公用频段，另外还有

民用通讯，俗称是移动运营商的移动电信联通。2G、

3G、4G，包括未来的5G，实现移动信号覆盖。主要

频段是从800兆到，这个范围。最后一个就是目前很

多地铁城市也上了无线局域网。主要实现的是车站以

及车厢里的热点覆盖。Wifi的的级车地通讯，而覆盖

车厢以及车站内的无线终端覆盖频率主要就是。未来

手机还是具有这个频段的这个双模。这个频段的未来

也是要考虑对这个这个备用频段做一个手机覆盖。

第二，就是针对地铁现状现在存在哪些情况和问

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题呢?

我个人的理解：首先，我们对无线特点的认识还

不是很深，缺乏相关的认识。1)无线的管制性，通过

对各方的了解，真正地铁搞无线的人还不是很多，不

是很清楚无线的特点，包括无限的频率是受国家管制

的，应该有5部委统一规划发放，各省市自治区直辖

市审批具体频段。2)无线的干扰性，管制的前提就是

无线是有干扰性的，包括同频干扰，不同的功率或相

同功率的干扰，互调干扰包括2G、3G，杂散干扰，

没有无线设备的规范指标，相关的设备就无法正常使

用。3)无线频段和速率，带宽资源是有限性的，技术

虽然在不断发展，也希望在有限的频段中能使用更高

的速率满足更大的业务需求。相关资源受限，速率达

到一定程度的时候，就一定程度的受限，他们不像有

限的光纤，可以传10G、100G的速率。所以无线的能

力还是有受限的。

其次，没有标准。无线系统缺乏设计标准，地铁

规范中也找不到相关的表述，特别是信号系统的车地

系统，完全依赖于厂家的推荐，CBTC的引入那里市

场有参加推荐的相关产品。而据我们了解也是大部分

都是的商用wifi设备，与无线局域网的wifi上网同步。

而同时规范也没有同步推出，其中原因之一是不是地

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铁专用的，没有基础条件支撑。也没有产品标准，所

以导致了产品的选择标准同频率有、，天线有AP天线

漏缆、波导管。技术，调制技术有持续扩频、跳频，

包括其他的WiMAX各种宽带无线技术。

再次，就是各地地铁的自主规划无线方案，缺乏

有序的标准。正因为国家无标准，也没有行业标准、

企业标准，所有依附厂家的具体方案，都看菜做饭，

以信号DCS为核心的，PIS、无线wifi上网都是各个

城市自己规划，没有理论基础，中间有穿插的商业投

资行为，导致无线频率无序失控，才会出现有wifi来

逼停列车这种事故的出现。

最后，安全问题。正因为有上述的频率冲突、频

率干扰，特别是大功率的干扰。导致信号系统整体的

安全性，由于DCS的缺陷导致其成为短板。同时，随

着网络化运营线路增加，地面高架的增加，以及相关

互联互通的要求，与地面公共网之间安全形势越来越

严峻了。这也成为我们搞通讯信号的人都很忧虑、彷

徨。也有很多的呼声，国家对也采取了相关的措施。

第三，和大家介绍一下目前关于标准的进展情况

。借助于公共频段的商用产品与老百姓所使用的

相同频段的资源，抢资源，争地盘，非常被动，地下

还好。地面如何呢?因为所有人都无需申请就可以买来

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