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连续梁上跨公路施工交通安全保障要点研究
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郑永强
摘要：铁路连续梁上跨繁忙公路施工具有较大安全风险，施工场地和作业时间条件都受到限制，既要符合铁路桥梁施工安全技术标准又要遵守公路运行中施工相关法律法规，需要在保证防护门洞和导行设施安全、规范的前提下尽量减少对原有道路交通的干扰。
关键词：铁路连续梁;上跨公路施工;交通安全保障
1引言
连续梁的施工过程中，要同时做好施工防坠物、防坠落管理和下部公路运行控制管理，首先要具备完善的施工防护措施保障，同时应与地方交通管理部门协作，合理设置各类交通警示标志、交通疏导设施和照明设施。
2工程概况
新京唐铁路潮白新河特大桥，在津围公路K67+111附近（32+48+32）米连续梁主跨一次跨越，交叉角度为95°。津围公路天津市宝坻区潮阳街道段为双向六车道一级公路，包含四条机动车道、两条非机动车道和中央分隔带。路宽24.2m，路中央和两侧均设有波形钢护栏，设计车速80km/h。本段位于城镇附近，路段限速40km/h，与施工范围拟订限速40km/h的区域部分重叠。施工期间要求路面净空不低于5.5m并保持至少双向单车道通行。施工需要半幅封闭或短时全幅封闭时提前申请。道路两侧路灯间距40m，施工范围内不需拆除路灯。
3施工方案及主要技术措施
3.1施工方案优化
为了保障施工过程中下部公路的基本运行、尽量缩短影响时间，在进行施工方案的比选过程中，由原设计的悬灌施工变更为支架现浇施工。利用公路的中央分隔带作为贝雷梁支架体系的中间支点，同时利用贝雷梁支架体系作为门洞的支撑结构，在缩短施工工期的同时，简化了防护门洞的结构和施工用料，在节省建筑材料和建造时间的同时保证了防护门洞结构的通行净空和稳定性。
3.2公路设施拆除改造
3.2.1波形钢护栏拆除：门洞施工前，在公路管理单位的配合下暂时拆除施工段20m范围内原有公路路肩和路中心的波形钢护栏。额外拆除门洞两端各200m范围的中央分隔带、浇筑临时混凝土路面，作为半幅封路施工时的改路过渡区和缓冲区。
3.2.1限速标志处理：因本施工区位于城镇附近限速40km/h路段，与施工范围限速40km/h的区域部分重叠，经申请对原有“限速40”和“解除限速40”的标识牌进行改移，把施工区段包含在内。
3.3支架（门洞）搭设
3.3.1连续梁现浇支架体系（兼做门洞体系）采用钢管柱配合贝雷架、型钢、钢板、方木、竹胶板等组合而成。高7.9m、宽8m双门洞结构，三道基础均采用C30钢筋混凝土结构，高1m、宽2.5m、长20m，在公路路面铺油毛毡后现场浇筑。门洞顶部在贝雷片分配梁上满铺一层3mm厚钢板兼做门洞兜底防护，钢板缝隙以胶条封闭，防止杂物物和水泥浆撒漏，钢板宽度与梁面护栏等宽，其上是梁体底模。支架体系强度经检算满足施工要求。
3.3.1门洞搭设分左右半幅进行。使用一台25吨吊车占用半幅路进行钢管柱及贝雷梁、钢板等大型构件吊装作业。构件起吊时全幅路暂时封闭，来往车辆行人在警戒区外等候，每次全幅封路不超过15分钟，且拥堵长度应控制在警告区内留足减速距离。
3.4钢筋模板安装：
门洞防护钢板安装完毕后，梁体施工钢筋、模板安装采用塔吊进行起重吊装作业，不需进行占路作业。塔吊作业设专人指挥，吊物移动过程必须全程保持在门洞上方范围，防止物料撒漏至路面。梁体模板安装要保证具备良好的严密性，防止在混凝土浇筑过程中出现水泥浆滴漏影响下部公路的正常运行。
3.5临边防护设施：
箱梁架体搭设完毕，在铺设箱梁底模前，要在架体四周以Φ48钢管配合扣件搭设防护栏杆。栏杆高度1.2m，水平杆采用两道间距0.6m，立杆每隔2m一道，每根立杆直接与架体相连，栏杆水平抗推力不小于1KN。栏杆内侧满挂密目网，底部设18cm高挡脚板，栏杆外悬挂安全平网。
3.6混凝土浇筑：
连续梁浇筑采用两台混凝土泵车，由跨中向两端墩顶对称、均匀浇筑，振捣采用插入式振捣器振捣，技术人员、安检人员、全过程对支架的各部位状态进行检测，保证支架整体稳定、局部变形不超标。
4保障交通畅通的具体措施
4.1交通疏导措施
4.1.1提前公告、逐级分流：提前5日在车辆驶往本区域的各个方向可以分流的相关路网的桥头、路口等交通枢纽位置提前设置占路施工公告牌及分流图，公告相关道路改路疏导方案及批文手续，提示车辆绕行，提前疏导交通压力。
4.1.2手续完善、进出有序：在正式封路施工前，联系交通、路政部门办妥各类审批手续，在施工时，积极配合交警、路政部门维护交通秩序。施工人员及机具设备必须在交通引导及安全防护设施完善、指挥人员就位后方可进出公路路面作业区，统一行动。
4.1.3准备充分、处置及时：应急预案提前上报路政和交警部门审核批复后实施，施工现场备足应急设备和物资。设专职安全管理员对现场车辆及行人疏导，当有车辆在施工区域出现机械故
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