船模基础知识1-5.doc

船模根底知识〔合集〕

长风

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船模根底知识〔一〕型线图

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????最近许多船迷都在开工，或多或少对型线图感起了兴趣，就此随便谈谈。

型线图又称线型图，也就是表达船体的外外表几何形状的图纸。

a.设想用垂直于船体纵轴且垂直于底平面的剖切面将船体切开，该剖切面与与船体的交线就称为横剖线。在船长１/2处得到的横剖线为中〔舯〕横剖面线，通常在左、右视图上绘出。在生产图纸上经常将它绘在主视图的中段；

b.设想用水平的剖切面去切船体得到的交线就称为水线，通常在主视图上绘出；

c.设想用平行于船体纵轴且垂直于底平面的剖切面将船体切开，得到的交线被称为纵剖线，通常在俯视图上绘出。

参见下列图：〔请点击图片放大看〕

对于船模爱好者应注意如下几点：

1.型线图的外形未减去船壳材料的厚度，在制造肋板时应将这一厚度减去，包括甲板的厚度也要减去；

2.对应的剖面〔肋板〕在另外的视图上有固定的位置，不可改变，当位置改变时，形状就变了。因此我们在固定肋板时，一定要准确；

3.船体外表变化率大的位置上要多布置肋板。同样，在船壳材料较软的情况下也应如此。

下列图是港内“内河交通艇”的型线工作图，为了让大家看清楚，已作删除。有兴趣的爱好者可以看看：

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船模根底知识〔一〕补：型线图的补画法

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在型线图的讨论中，大家希望了解在有了横断面的型线图的情况下，如何补出纵剖线和水平剖线。由于没有找到适合的材料，就抽时间以港内的《内河交通艇》为例，画了一个步骤图：

这里要说明的是我用来做依据的型线图是已经经过校准的，细心的朋友如果用它与图纸上提供的型线图比照，就会发现差异。如果原图不太准，那么得到的纵剖线、水平剖线就不流畅，甚至明显的异常弯曲。

人工校准是一件非常繁复的事，因为在一个视图上移动一个点，另两个视图上的对应点也要相应移动，曲线也要变化。因此过去在船厂里校准工作往往由对船型有研究的，并已积累较多经验的技术人员来进行。

如果使用计算机CAD绘图软件来做这项工作，就要方便得多。

对于非专业的模型爱好者要努力多学些“制图学”的知识，能熟练地应用这个工具，才能使你得心应手，游刃有余。同时，它也是网友交流的“共同语言”。

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船模根底知识〔二〕浮力和稳性

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要搞清船模的浮力和稳性首先要从舰船的主要量度说起：

１，长度——船艏的极端至船艉极端之间的〔投影〕距离叫船长；

２，水线长——设计载重水线与艏艉交点之间的〔投影〕距离叫载重水线长;

３，宽度——平行对称面同时切于船外表的两个面之间的距离，称为最大宽度，而相切于两水线的两个面之间的距离称为设计载重水线宽。

４，吃水——由基准面〔船底所在的水平面〕到水线面的垂直距离称为吃水；

５，舷高——由基准面到肋骨与甲板的点的高度称为舷高，水线以上的舷高称为干舷。

参见下列图：

６，排水体积系数——表示船体水下局部的肥瘦程度的数值叫排水体积系数，也被称为“肥嵴系数”。它能局部地反映舰船的航海性能。见下列图：

常见舰船的排水体积系数如下：

战列舰0.55~0.70

巡洋舰0.45~0.60

驱逐舰0.42~0.53

炮舰〔炮艇〕0.50~0.72

客船0.55~0.65

货船0.60~0.84

由于船体在静水中受到的浮力等于船体的水下局部排开的水的重量，水的比重近似为１，那么，我们就可以近似地估算出模型的排水量了：

载重水线长X载重水线宽X吃水X排水体积系数=排水量

要较精确地计算模型的排水量，就要将船体的水下局部沿长度方向分成假设干段，每一段的体积大小可以近似地看成肋板水下局部面积乘以它的厚度〔厚度＝分割的间距〕，然后将结果加起来。当然，分段愈多，结果就愈精确。因此对于模型爱好者有必要计算时，只要选择“适当数量”的分段进行计算就可以了。

在现代造船行业中，设计人员是采用《计算机浮力与浮力中心辅助设计软件》完成的。

以上内容普通爱好者仅需概念性地了解就可以了。

要研究船模的稳定性，先要了解一些根本概念：

浮在水面的舰船模型受外