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汽车双叉臂式独立悬挂介绍

很多朋友都对悬挂很感兴趣，希望了解更多相关知识，那么下面我们

就来介绍：双叉臂式独立悬挂。

双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两

个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横

向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前

轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横

向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。

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双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上

下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能

自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。

需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车

的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。但其具有侧倾

小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分纯

正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂，可以说双叉臂式悬挂是

为运动而生的悬挂。

另外需要说明的是，双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性，只是

结构比式简单些可以称之为简化版的式。同式

双叉臂双叉臂悬挂双叉臂悬

挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也较大，一般也采用上下不等长摇臂设

置。

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双横臂式悬挂设计偏向运动性，其性能优于悬挂、但比起真正的

双叉臂式悬挂以及多连杆前悬挂要稍差一些。

主要优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清

晰；

主要缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂；

从结构上来看，悬架只有一根下控制臂和一根支柱式减震器，

结构上的最简单化使它的组成部件通常要一专多能。例如支柱减震器

需充当转向主销，除要承受车辆本身的重量外，还要应对来自于路面

的抖动和冲击。如果车辆在运动中，一侧的悬挂受到惯性压缩，那么

车轮的外倾角变化将增大，于是悬架越是压缩得厉害，这种形变就越

是难以得到控制。所以悬挂的应用范围多为小型或中型轿车，车型级

别再往上走，结构简单的悬挂便会有些力不从心了。

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在悬挂的组成结构上进行调整。由悬挂只有下控制臂和支柱减震

器两个连接部件，这样一来就形成了一个L“”形的结构，如果能在L“”

形顶端再增加一根控制臂，那么悬挂的结构将得到加强。于是通过对

挂植入上控制臂，双叉臂式悬挂结构便应运而生。双叉臂悬挂相对悬

挂在物理学特性上的改变显而易见：当一侧悬挂因惯性收缩时，车轮

的外倾角变化也相对较小，不过车轮外倾角的变化大小还可以通过改

变上下控制臂的相对长度来改善。因此，工程师在设计和匹配双叉臂

悬挂时自由度更大，更能针对汽车的某一种特性如运动或舒适性作出

最为合理的调校。

事实上，在车辆的