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试述地理环境对国际贸易的影响--第1页

国际货易是跨越国界的商品和服务的变换活动。任何国家的双边或多边贸易都是

在具体特定的地理环境下进行的。地理环境包括了自然地理环境和人文地理环境

两大类，以下分而论之。

一、自然地理环境对国际贸易的影响

自然地理环境包括一个国家和地区所处的纬度位置、海陆分布、地形特征、气候

条件、水文状况、自然资源的丰歉与分布等。这些因素的综合，对一个国家和地

区长期贸易政策的形成和短期的贸易行为都将产生重大的影响。中纬度地区的岛

国如日本，气候适中、海运便利，这些成为其发展贸易的有利条件，但国土狭窄、

山地丘陵为主的地形、极其贫乏的矿产资源，又是制约其工农业生产的不利因素，

权衡利弊，日本人早在明治维新时期就制定了“教育、科技、贸易”这一立国的

基本国策。特别是在二战后相当长的一段时期内，扬长避短，执行了一条牺牲农

业，发展工业，特别是重化工业的政策。利用其便利的海运（全国有1085个港

口集中分布于三湾—海地区，其中有100多个是对外贸易港，它们往往也是重要

的工业中心和大城市），形成“临海型”的工业布局。大量进口原料和燃料等初

级产品，出口科技含量高的工业制成品，使其“出口主导型”的经贸战略获得了

极大的成功。到60年代末，日本国民经济总值仅次于美、原苏联；到80年代初，

超过原苏联仅次于美国，且保持至今。日本成为经济大国的事实，充分说明日本

人在正确认识自身地理条件的基础上，成功的运用了贸易立国的基本国策，并把

两者有机的结合起来，创造了辉煌的经济奇迹。

相反，在高纬度和低纬度的内陆山区，因气候恶劣，交通闭塞，往往造成经贸的

长期落后。如横跨赤道的非洲大国扎伊尔和纬度偏高的亚洲内陆国家蒙古，虽面

积广阔，资源丰富，但经济却长期落后。原苏联解体后，经济原本较为发达的各

加盟共和国之间传统的交通联系被打乱。外高加索三国（格鲁吉亚、爱沙尼亚、

亚美尼亚）经北高加索到俄罗斯的铁路几乎中断，一部分勉强可使用的公路也无

法保证运输安全。中亚五国地域辽阔，石油、天然气资源储量丰富，但因交通不

畅，使经济难以发展。为了把资源推向国际市场，发展经贸，解决交通出路刻不

容缓。1993年5月，上述8国代表聚会欧盟总部所在地布鲁塞尔，共同商讨地

区交通发展问题，通过了欧洲经里海、跨越高加索到中亚的“欧亚运输走廊”计

划（TRACECA）。该计划的实施，使参加国受益匪浅，因而成员不断扩大。1998

年巴库国际会议又把复兴古老的丝绸之路作为扩展TRACE计划、加强欧亚大陆交

通和贸易合作的象征，为欧亚大陆中部各国经贸发展奠定了良好的基础。

世界各海域的不同气候类型，直接影响国际贸易中的商品运输，各国的港口有的

可全年通航，有的则冬季封冻，船舶不能停靠。如俄罗斯，虽有广阔海域，海岸

线漫长但均因纬度偏高（除黑海沿岸和太平洋沿岸南部及特殊的摩尔曼斯克港），

封冻期漫长，利用率极低。中南半岛及印度半岛各国大部分属有明显干湿季的热

带季风性气侯，因而在签订业务合同，决定装运期时，要根据商品的性质选择季

节。如雨季不宜装运易潮、易霉变的商品；夏季不宜装运易融化物品，如沥青、

浸酸羊皮等。否则，将造成不应有的损失。某年夏季，我国某公司出口一批沥青

到西非，用多层牛皮纸包装，走苏伊士运河航线，当船行至红海时，沥青开始融

化。红海气温高，盐度大，表层水温达32℃，盐度40％左右，为世界上温度和

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盐度最高的海区之一。高温使融化的沥青透过纸袋粘附在货仓里，当船入地中海

经直布罗陀海峡，到大西洋时，沿途气温有所下降，使粘在货仓里的沥青又凝固

起来，到达目的地潜口时，卸货十分困难，清扫船仓更困难，不得不雇佣大量劳

力，最后结算，入不敷