公路建设项目交通量预测分析.docx

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公路建设项目交通量预测分析

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摘要：传统意义上的公路建设项目交通量预测方法是从公路交通系统角出发，在分析交通量的过程中忽略了公路交通和关联运输方式的关系，无法保证公路建设项目交通量预测的准确性和可靠性。本文从综合运输角度，分析公路建设项目交通量预测方法，并建立相应的预测分析模型，运用合理的方式分析公路和关联运输方式之间的作用关系，旨在为交通量预测方法提供参考，帮助人们更为清晰地把握交通量的变化规律。

关键词：公路建设项目；交通量预测；公路交通；综合运输

交通量预测是公路建设项目前期工作的一个重要环节，这项工作的开展是确定公路项目建设规模、技术标准、节能评价、经济评价的重要关键，交通量预测结果是否准确直接影响项目决策成效。随着社会经济的进步和发展，城市交通运输需求也越来越大，综合运输网络日益完善，各种交通运输方式竞争日益激烈，在这样背景下通过分析通道内各种运输方式的关系，了解公路运输需求能够为道路交通管理提供重要支持。

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常规预测方法的应用局限

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未从全局角度出发进行交通量预测

以往的公路工程建设项目交通量预测采用的是“增长系数分析方法”，在对交通量预测过程中仅考虑项目的形式，在整个工程项目预测中仅仅考虑一条或多条线路，在具体实践操作的时候缺乏对建设公路网或者综合运输网进行考虑。传统的公路建设预测采用四阶段分析方法，能够从区域公路网的整体发展角度来考虑公路建设项目，把握建设项目和公路网其他公路联系，进而清晰的把握公路交通和铁路、水运等多种运输方式的复杂关系，提升公路交通系统运输管理成效。

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转移型交通量的预测方法不科学

公路工程建设项目交通量包含三部分的内容，分别是趋势型交通量、诱增型交通量、转移型交通量。其中，转移型交通量是指公路的新建或改建缩短了两个地区公路运输的时空距离，进而引发的其他运输方式向公路运输方式的转移。在现阶段，对于转移型交通量的预测分析没有成熟预测理论的支持，一般采用的是转移率方法。转移率分析方法将公路系统作为主要研究对象，将转移量看作是公路系统和外部运输方式的重要交换量，但是在确定转移量大小的时候往往缺乏一定的控制性指标支持。

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缺少交通运输方式划分环节

结合公路工程的建设发展实际情况来看，交通运输方式包含公路运输和铁路运输两种，航空以长距离运输为主，因此一般不考虑航空运输。同时按照公路建设各个车型大小的不同还可以对交通方式进行划分。但是现阶段在进行公路建设项目交通预测分析的时候往往没有按照四阶段方法来进行预测分析，缺少交通运输方式划分环节，最终导致预测结果出现较大的偏差。

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某公路交通运输现状分析

本文所研究的某公路工程经过辽宁、黑龙江、吉林，整个工程项目影响区的划分以区域范围内的社会经济、路网结构、公路发展变化为基本基础，同时在整个公路工程建设的过程中还会考虑到关联铁路和研究铁路数据变化对公路工程运输模型的影响。项目影响区域范围内的铁路包含沈阳到丹东、梅河口到集安、四平到梅河、哈尔滨到大连等。其中对此次研究项目影响最大的是东北东部铁路和从路网通道角度所形成的哈达铁路和哈达客运专线。

根据整个项目对研究区域范围内影响程度的影响将铁路、公路运输方式客流划分为直接区域客流和间接影响区域客流。2015年的项目影响区客运量基本构成如表一所示。

表一：2015年的项目影响区客运量基本构成

交通运输方式

直接影响区

间接影响区

合计

铁路

330.5

10458.1

10788.6

公路

1557.1

410.8

1967.9

合计

1887.6

10869.1

12756.7

在分运输客流状态下，公路客流占据总体客流总量的82.5%，由此证明公路运输是承担客运量的重要关键。在此基础上为了能够更好的分析交通运输量，按照货物的基本特点、货物附加值高低将货物划分为散货和杂货两种类型。

在货物运输过程中影响铁路散货、杂货的运量占据总体货物运输的34.0%和22.6%，间接影响区域铁路散货、杂货运输量占据两类货物的97.5%和90.5%。铁路散货运输总量远超过杂货运输量，由此可见，在项目影响区域范围内，铁路运输以散货运输为主。

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某公路交通运输需求的预测

公路运输需求预测是确定未来各个小区之间客运交流量的重要关键，预测一般分为两个部分，一方面要根据各个小区区域的经济发展情况来预测总的客运、货运发生量和吸引量，另外一个方面将分析获得的数据作为控制量来预测交通量的空间分布情况。

考虑到项目影响区域范围内各个小区未来交通运输发展的平衡和增长情况，公路交通需求预测采取增长系数分析方法，将现有的客运、货运流矩阵和预测年度增长系数相乘，进而获得各个模区的控制总量。

在未来，影响区域旅客发生量、吸引量的主要因素是人口和社会经济的增长，在