基于ANSYS的某型航空发动机轴承试验器支承刚度研究.docx

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基于ANSYS的某型航空发动机轴承试验器支承刚度研究

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杨法立+廖明夫+王四季+蒋云帆

摘要：某型航空发动机轴承试验器采用双“L”形安装边支承结构，采用ANSYS中solid45，solid95及solid187结构单元来计算其支承刚度，并通过传递矩阵法分别计算轴承试验器的临界转速。通过与轴承试验器的实际临界转速对比，分析三种单元结构对于该支承结构刚度的计算准确性，结果表明采用solid187结构单元计算的临界转速误差最小，可用于此种支承结构的静态刚度仿真计算。

关键词：结构单元；支承刚度；临界转速；航空发动机

：TN710?34；V231.96：A：1004?373X（2014）13?0116?03

Researchonsupportingstiffnessofanaero?enginebearingtesterbasedonANSYS

YANGFa?li，LIAOMing?fu，WANGSi?ji，JIANGYun?fan

（SchoolofPowerandEnergy，NorthwesternPolytechnicalUniversity，Xian710072，China）

Abstract：Thesupportingstructurewiththedouble‘Lshapeassemblingsidesisadoptedforanaero?enginebearingtester.Thesolid45，solid95andsolid187structuralunitsinANSYSareusedtocalculatethesupportingstiffnessofthetester.Thecriticalrotationspeedofthebearingtesteriscalculatedwiththetransfermatrixmethod.Thecalculationaccuracyofthreeunitstructuresisanalyzedforstiffnessofthesupportingstructurebycomparingitwiththerealcriticalrotationspeed.Theresultsshowthatthecriticalrotationspeedgotbysolid187hasthesmallestcomputationerror，sotheelementtypeofsolid187canbeappliedtothesimulationcalculationofstaticstiffnessofthesupportingstructure.

Keywords：structuralunit；supportingstiffness；criticalrotationspeed；aero?engine

0引言

在工程实践中对于转子临界转速的计算，已经拥有了很多种计算方法。总结起来，几乎所有的计算方法都要考虑到转子的质量、阻尼和刚度因素对临界转速的影响[1]。转子支承刚度是影响转子临界转速的重要因素之一[2?4]，因此在进行转子设计时，首先需要确定转子的支承刚度，然后预估转子的临界转速，保证设计转子的动力学特性满足设计要求。

本文研究的为某型航空发动机轴承试验器，其轴承座结构与真实发动机结构相似，采用双“L”形安装边与支承底座相连。为预估本转子的临界转速，必须预估其支承结构的支承刚度。本文研究了ANSYS软件中solid45、solid95及solid187这三种结构单元用于计算此类支承结构的支承刚度的适用性，并通过与实验结果对比，分析了这三种结构单元用于计算支承刚度的准确性。

1支承刚度仿真计算

轴承试验器采用的是双支承单盘单转子结构，转子的两个支承分别为：试验轴承端，用于研究高转速下轴承的动力学特性；陪试轴承端，为转子系统提供合理的支点位置和支承刚度。图1所示为轴承试验器三维图，图中标明了“L”形安装边的结构位置。

图1转子试验器三维图

对与该转子试验器需要计算其临界转速，以便在其动力学特性满足试验要求。为了得到可靠合理的计算结果，必须对轴承试验器两端的支承结构进行较为准确刚度预估。

1.1支承结构单元

根据查阅相关文献，有学者针对solid45单元类型[5]，用该单元对支承结构进行航空发动机机匣结构的建模分析，该单元通过8个节点来定义，每