北京智能化旅游交通实证研究.docx

??

?

??

北京智能化旅游交通实证研究

?

??

?

?

?

?

?

?

?

???

?

?

?

?

?

一问题的提出

北京作为祖国的首都，集全国政治、经济、文化中心于一体，也是历史悠久、文化内涵丰富的现代化城市。长城、故宫、天坛、圆明园、颐和园、北京胡同、香山、毛主席纪念堂、天安门广场、鸟巢、水立方、奥林匹克公园等旅游景点，已经成为人们不可抗拒的旅游吸引物，吸引着中外游客每年如潮般前往。近年来借国家旅游政策的强力推动和北京市政府的努力，北京旅游业更是蓬勃发展，如火如荼。可一些困扰旅游业发展的问题也逐渐显现出来。

案例一：2014年10月某天，笔者和同学去香山看红叶。从北四环东路惠新东桥西乘坐696路公交车出发，全程21.74公里，共22站，乘车时间约2小时；在返途中堵得更厉害，车里游客大为不满，怨声四起，要求司机开门下车，在遭到司机拒绝后，甚至和司机大吵起来。面对这样的局面，身边同学抱怨道：我宁愿不出来，也不想看到这样的事情发生。香山行的兴致被严重的堵车和车里的吵闹声一扫而尽。

案例二：一位贵州游客2013年暑假来北京玩，住在北京市昌平区北七家镇郑各庄村北京邮电大学（宏福校区）附近，某天打算去游览故宫，从郑各庄村乘坐607路公交车，转8号地铁线，再转124电车到达故宫。但在去的途中，据他描述：从郑各庄村到霍营地铁口全程5.18公里，却花了40分钟。当好不容易挤上车时，后面人一个接一个“扑”上来，乘客之间直接紧贴在一起，动弹不得，车里“味道”重，加之堵车，下车时衣服都湿透了，来回途中交通情况一样。这次出行给他的整体感觉是：从未想到北京的交通会堵成这样，早知如此，宁愿待在屋里也不出去。

旅游是人的空间位置移动，是旅游消费区别于其他消费活动的一个显著特征[1]，没有交通旅游活动就无法完成。交通不畅人们也许会采取其他方式代替这种消费愿望，如果国内旅游交通不畅也许人们就会选择国外旅游。2013年北京的出境游达331万人次，增长21.5%，而入境游客却在减少，这是不是与北京拥堵的交通有关尚待研究，但是交通不畅不仅影响游客的情绪、满意度，也会使大量游客流失，对旅游业的整体发展带来负面影响是肯定的。对于北京而言，改善交通、保证游客的顺利出行，摘掉“首堵”的帽子，是提升游客满意度和保证北京旅游业健康稳定发展的重要举措。

案例三：2013年一对哈尔滨母子的北京旅游的经历给了笔者些许启示。2013年笔者去哈尔滨开会，途中遇到一位年轻母亲带着8岁的孩子游玩北京后往回赶。出于专业缘故，就询问了她们的旅游安排及交通状况。据对方描述：晚上9点33分乘坐Z2次列车从哈尔滨出发，第二天早7点30分到北京站，到站后先坐地铁到天安门广场，逛了天安门广场，然后逛故宫—景山—北海公园；晚上住奥体中心附近，第二天逛鸟巢—水立方—奥林匹克公园，晚上住颐和园附近；第三天逛颐和园—圆明园—北大—清华，晚上就近住宿；第四天早上赶往八达岭，下午一点开始赶往北京站乘坐18：57去哈尔滨的火车。一路交通顺畅，没有任何耽搁，不仅旅游期望基本实现，且对北京评价较高。

因此，笔者认为：只要游客懂得合理安排旅游线路，不仅可缩短交通行程，也可避免交通堵塞，北京旅游也可以不堵。笔者撰写本文主要有两个目的：一是分析北京旅游交通拥堵原因及目前解决措施；二是为游客合理规划旅游线路提供对策。

二北京旅游交通深层次问题探究

北京旅游交通的特点主要表现在以下几个方面：时间集中，且与居民上下班同步；车站、景区相对集中，拥堵区域分布明显；乘坐的线路比较固定；节假日表现更加突出；与北京整体交通问题交织在一起，且具有明显的耦合效应。因此北京旅游交通问题必须与整个城市交通问题一并探讨和解决。

（一）北京交通现状

据北京市国民经济和社会发展统计公报（2014年）显示：2014年末全市机动车拥有量559.1万辆，比上年末增加15.4万辆。民用汽车532.4万辆，增加13.5万辆。其中私人汽车437.2万辆，私人汽车中轿车316.5万辆，分别增加10.7万辆和5.5万辆。

道路建设方面：2014年末全市公路里程21892公里，高速公路里程981公里。年末城市道路里程6435公里，比上年末增加41公里。

公共交通方面：2014年末公共电汽车运营线路877条；运营线路长度20347公里；运营车辆24083辆；全年客运总量47亿人次。轨道交通运营线路18条；运营线路长度527公里；运营车辆4688辆；全年客运总量34.1亿人次。毫无疑问，北京目前拥有世界上公路里程最长、交通工具最全、最为繁忙的交通体系。

（二）交通对游客出行的影响

尽管北京市政府在道路建设与轨道运输方面做了巨大努力，但北京的交通拥堵现象还是没有缓解，且有愈演愈烈之势，成为一个广受关注的社会问题[2]。在北京的早高峰时段，大量的汽车从城外（三、