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电动自行车火灾治理现状与对策研究

电动自行车作为一种经济性好、使用方便且用途广泛的交通工具在我国大量普及，为解决基层群众短途交通出行等基本需求发挥了巨大作用。因需求量巨大，电动自行车市场管理混乱，非法改装、设备老化、不正确使用等问题随之而来，造成的火灾危险性较大。因此，电动自行车火灾治理已成为当前火灾防控工作的重点，笔者围绕治理中出现的问题开展了广泛的调研工作，提出了相应的治理对策。

关键词：电动自行车；火灾；消防安全

一、电动自行车存量多，火灾高发

（一）电动自行车保有量大

为切实摸清电动自行车存量，某市消防救援部门对主城区主要街道某居民小区晚8时电动自行车停放情况进行调研，样本包括商品房、还迁房等不同类型的高层、多层住宅小区。经逐层统计，该区域楼房住户每户群众的电动自行车保有量数值平均为0.67辆，即100户家庭拥有电动自行车67辆。其中，商品房0.64辆、还迁房0.71辆、老旧小区0.53辆、多层住宅1.0辆、高层住宅0.4辆，个别家庭甚至一户拥有2-3辆。依据该地区人口普查数据，该地区人口数量为27万，户均人数为3.3人。据测算，城区电动自行车保有量为5.48万辆。

（二）电动自行车火灾多发

据应急管理部消防救援局统计，2019年全国每年平均发生电动自行车火灾约2000起。从2019年开始，电动自行车引发的火灾事故逐年增长，截至目前已比2019年之前增加了近10倍。

二、电动自行车本质安全性存在问题

（一）锂电池易出现热失控现象

我国电动自行车兴起于二十世纪90年代，作为新兴产业，其之所以能迅猛发展，蓄电池寿命和容量提高起到了关键作用。早期的电动自行车蓄电池以铅酸电池为主，这种电池价格便宜、材料来源丰富，性能也比较安全稳定[1]。

（二）电气安全保护装置缺失

当前，市场上销售的相当一部分品牌电动自行车在生产时就存在隐患，大多未安装短路保护装置，有些在使用、维修过程中被擅自拆卸、更改或损坏，大多数电动自行车从电瓶接线柱到充电插座之间的部分无电气安全保护装置。经相关部门抽查发现，电动自行车整车安装空气开关和短路保护装置的仅占市场销售数量的66%。对某居民住宅区在用的200辆电动自行车进行随机抽查，安装空气开关和短路保护装置的电动自行车有67辆，占总数的33.5%，其他的未安装或已拆除。

（三）电气技术指标不匹配

部分电动自行车改装点技术力量薄弱，改装过程中使用不同生产厂家、不同技术参数的控制设备、电动输出装置、充电设备等主要部件的技术指标不适配，仅仅是拼凑组装，没有进行量产前的安全性能检测。大部分电动自行车改装点改装工艺粗糙，为盈利压缩改装成本，选用的线材在直径和额定功率上并不合适，线路与线路之间的插接件无法满足防水、防潮基本要求，线束捆扎随意，安全距离不足，绝缘不充分，极易在振动情况下引发打火、发热，导致火灾发生。

（四）假冒伪劣充电器充斥市场

假冒伪劣充电器往往粗制滥造，设计不过关，采用的电气元件和线材不符合国家标准，存在先天性设计缺陷，电路板焊接时焊点元件短路风险大，在高温或严寒环境下自身产生较大热量，造成线路绝缘皮软化变形，在雨雪天气、潮湿环境下易因短路引发打火，进而导致火灾发生。

三、电动自行车使用环节的风险隐患

（一）电动自行车入楼入户充电

受当前电力存储材料技术限制，电动自行车电源还无法实现轻量化、小型化、一充多放的目标，因此需要定期充电。出于方便和经济考量，使用群体通常会将其移到首层门厅、过道或楼梯间内或拆卸电池后到室内充电。一旦充电停放过程中因电气线路故障引发火灾，电池及电动自行车体的高分子材料和海绵座垫会产生大量的有毒火焰和烟气，迅速沿楼梯间向上蔓延扩散，短时间内便可能造成人员伤亡。

（二）充电完成后不能及时断电

据有关部门统计，电动自行车火灾通常发生在夜晚八点至次日凌晨五点，恰好是电动自行车停放充电的时间段，但是一般情况下电动自行车充电充满电只需6至8小时。如果充电完成后不及时断开电源，那么电池、充电器就会过充、发热，导致电池、充电器的性能和寿命受到影响。同时，在此时间段，人们一般处于睡梦之中，发生火灾时往往发现不及时，待发现时火势已扩大蔓延、失控燃烧。由于室内环境较为封闭，大量烟气集聚，导致被困人员逃生困难。

（三）铅酸蓄电池析氢过量

铅酸蓄电池大多用于老年代步车、电动三轮车等对重量不敏感的车辆。在充电过程中，电池会发生析氢现象，同时释放氧气。氢气是易燃易爆的不稳定气体，而氧气可助燃。当两者的混合浓度达到4%-74.2%时，一旦周围有电火花产生，就容易造成起火甚至爆炸[2]。另外，蓄电池超过使用期限，会大大增加起火概率。目前，铅酸蓄电池电动车使用者往往会忽略蓄电池超期的问题，不能及时更换，造成充电过程中过热爆燃事故频发。

四、电动自行车火灾防治需要破解的难题

（一）电动自行车充电桩建设严重滞后

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