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武汉轨道交通４０ｍ简支钢一混结合梁设计

黎顺生

中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉４３００６３

摘要：钢—棍凝土结合梁桥具有刚度大、噪声小、建筑高度低等优点。武汉轨道交通４０ｍ简支钢一混结合梁上跨既有

京广铁路，与地面高差较大，须采用分段吊装和拖拉就位相结合的方法架设钢梁，文章中比较Ｔ－－种施工方案，分

析了不同施工方案对钢梁的应力的影响；并采用改变收缩徐变系数的方法，来分析收缩徐变对结合梁应力重分布的

影响，即混凝十桥面板对主梁应力的贡献。对今后同类结构的设计具有一定借鉴意义。

关键词：结合梁钢梁混凝土席力收缩徐变

１导言

与钢桥相比，钢一混凝土结合梁桥节省钢材、建筑高度低、噪音小、耐疲劳等优点；与混凝土桥

相比，钢一混凝上结合梁桥重量轻、刚度大、制造简单、施工速度快等优点。结合梁是由钢材和混凝

土两种性质不同的材料紧密组合的一个整体，混凝上的收缩、徐变的影响必然会导致钢梁与混凝土

直接发生应力重分布，因此如何准确地估计出收缩徐变对结合梁的影响，对保证结构的施工质量和

安全性都很重要。

本文以武汉轨道交通４０ｍ简支钢一混结合梁设计为例，该桥上跨既有京广铁路，由于既有铁路净

空的限制，与地面高差较大，并且施工期间既有铁路不能中断，因此必须采用分段吊装和拖拉就位

相结合的方法架设钢梁，对三种不同施工方案，分析比较了施工阶段铡梁应力、使用阶段钢梁和混

凝士应力。并采用改变收缩徐变系数的方法，根据不同的施工方案来分析收缩徐变对结合梁应力重

分布的影响，即混凝土桥面板对主梁应力的贡献。

２施工方案介绍

施工方案ｌ：施工阶段不计施工临时荷载，无临时支墩。

施工方案２：施工阶段计施工临时荷载，无临时支墩。

施工方案３：施工阶段计施工临时荷载，有临时支墩，加临时支墩跨度（１０＋２０＋１０）ｍ，临时支

墩在混凝土浇筑完，待强度达到９０％后，施工二期恒载前拆除。

分三个施工阶段进行分析：

施工阶段ｌ：安装临时支墩，吊装钢梁；

施工阶段２：浇注混凝土桥面；

施工阶段３：上二期恒载。

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３计算模型

结合梁标准截面：

图１结合梁标准截面

人行道不参与受力，故取计算截面如下：

图２计算截面

主截面：钢梁

附加截面：Ｃ５０混凝土桥面板

使用阶段荷载取两组荷载组合：

主力：自重＋二期恒载＋收缩徐变＋轻轨活载

主＋附：自重＋二期恒载＋收缩徐变＋轻轨活载＋温度变化

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中国钢结构协会桥梁钢结构分会中国铁道学会桥梁工程委员会２０１０年学术年会论文集

４施工方案结果分析

以跨中截面应力和临时支墩处应力结果为例，计算结果见表卜表３

表ｌ：施＿Ｔ阶段应力比较表

施工阶段跨中应力（单位：ＭＰａ）

施施工阶段１施工阶段２施工阶段３

工混凝