内河散装化学品船安全知识与操作散化船消防课件（第十课时）.pptx

;;;;;灭火方法;1、机舱灭火;1、机舱灭火;2、起居处所灭火;3、货舱及甲板灭火;考虑散化船灭火剂的适用性：

针对不同危险化学品的火灾，选用适用于可燃化学品的灭火剂及灭火方法进行灭火。;4、泵舱灭火;5、扑灭危险化学品火灾时的注意事项;;;;事故经过：

2011年5月18日：G轮淮安开江苏南通。

27日1220时：G与G1轮联系约定和畅洲会合。

2100时：G轮驶抵和畅洲左汊北岸边锚泊。

2115时：G1轮系靠G轮右舷中后部。

2200时：G1轮用钢丝塑料管和非防爆型泵过驳甲苯。

2227时：过驳结束，从舱内抽出钢丝塑料管时，货舱爆炸，随后发生二次爆炸。

2235时：G1轮独自驾船驶离事故现场，靠泊后求援。

30日：江面发现G轮船长、帮工的尸体，轮机长失踪。;事故原因：

直接原因：G轮和G1轮非法过驳易燃、易爆液体作业时，使用非防爆输送管泵，输送过程中物料产生静电，在撤回塑料管过程中产生静电火花，引起爆炸。

间接原因：

G1轮不具备载运和过驳液体危险化学品的条件。

G轮所有人和管理人对该轮的安全管理不到位。;责任处理：

G轮非法进行危险化学品买卖，负本起事故主要责任；

G1轮负本起事故次要责任；

G1轮船长涉嫌犯罪，事故发生次日被批捕。

案例警示

加强船员法制意识教育。

提高危化品船员素质。

加强体系运行管理。

危化品航运公司应当严格落实安全生产主体责任。;;事故经过：

2013年5月14日1800时：F轮在江苏南通海门卸完乙酸乙酯后开航。

1900时：开始洗舱。

5月15日0255时：洗舱泵故障。

0300时：机工报告洗舱泵损坏，拟人工刮水方式洗舱。

0330时：#101黑浮附近，机工下舱内，在舱内移动行灯时产生电火花，引发爆炸。

0340时：船长向舱内灌水降温。

0350时：绑靠谏壁河口一艘灌装船，拨打电话报警、求救，随后将机工从舱内拖到甲板，发现已经死亡。;事故原因：

直接原因：F轮洗舱使用非防爆的自吸泵、接线板和行灯，且将接线板放入舱内，移动行灯时，产生电火花，引爆货舱内乙酸乙酯与空气的混合气体。

间接原因：

安全意识淡薄。

安全管理不到位。;责任处理：

“F”轮负事故全部责任。

“F”轮相关责任人被移送公安机关处理。

案例警示

加强???员法制意识教育。

提高危化品船员素质。

加强体系运行管理。

危化品航运公司应当严格落实安全生产主体责任。;;事故经过：

2016年5日0530时：S轮卸完甲苯从淮安驶往南京。航行中发现右3舱高位、高高位感应报警装置故障。

7日1630时：靠泊宝塔水道Y趸左舷。

8日0930时：S轮公司副总登轮，联系公司技术员（无相关资质证书）维修事宜。

9日0926时：技术员到达S轮。至生活区查看高位、高高位感应报警装置控制面板，随后到右3舱甲板。

0929时：货舱发生爆炸，随后该轮外档的S1轮货舱也发生爆炸。1轮船长、S轮机工跳入水中，后被救起。;事故原因：

直接原因：S轮船员和修理人员在未确认是否存在可燃气体的情况下，对右#3液货舱高位、高高位感应报警装置进行修理，产生的火花遇可燃气体，引起S轮和S1轮液货舱爆炸。

间接原因：S轮公司安全管理责任落实不到位，未选择有资质的维修单位和维修人员，违反船舶修理的相关程序。;责任处理：

S轮负本次事故全部责任；

相关责任人移送司法机关；

S轮船长行政处罚。;案例警示：

公司加强对船舶体系监控和检查；加大对船员培训和教育，督促所属船舶严格按照体系要求进行操作。

危化品航运公司应严格落实安全生产主体责任。

船长履行监管职责，加强船员培训，对关键性操作进行现场监控指导。

严格按管理体系相关安全操作规程要求，严禁使用非防爆设备，严禁使用无特殊操作证书船员。;