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客运组织
一、单选题：（共17道题）
1、侧式站台的优点包括（A）
A利于分开客流B利于导向设置C利于车站的管理D利于乘客换乘
2、车站一般由出入口及通道、站厅层、用房及（C）构成
A导向系统B多媒体设备C站台层D空调设施
3、车站出入口一般不能少于（B）
A1个B2个C3个D4个
4、通过另一个车站或两站共用的站厅道道另一个车站的站台的换乘方式是（D）
A组合式换乘B通道换乘C站台换乘D站厅换乘
5、通过车站设置的单独通道为乘客提供换乘属于（B）
A组合式换乘B通道换乘C站台换乘D站厅换乘
6、直接通过车站站台进行换乘的方式属于（C）
A组合式换乘B通道换乘C站台换乘D站厅换乘
7、售检票位置布置应根据（C）集中布置
A楼扶梯数量B通道宽度C出入口数量D客流量
8、城市轨道交通沿线各车站的上下车客流接近，沿线客流基本一致属于（A）分布特征。
A均等型B两端萎缩型C中间突增型D逐渐缩小型
9、线路两端路段的客流小于中间的分布形式属于（B）分布特征。
A均等型B两端萎缩型C中间突增型D逐渐缩小型
10、线路中其中一个车站上下客流明显偏大，线路客流存在突增的分布形式属于（C）分布特征。
A均等型B两端萎缩型C中间突增型D逐渐缩小型
11、随着线路向外延伸，线路客流逐渐缩小的分布形式属于（D）分布特征。
A均等型B两端萎缩型C中间突增型D逐渐缩小型
12、沿线客流无明显低谷，双向上下客流全天都很大属于（C）分布特征。
A单向峰型B双向峰型C全峰型D突峰型
13、沿线客流分布无明显上下车高峰，双向上下车客流全天都较小属于（D）分布特征
A单向峰型B双向峰型C全峰型D无峰型
14、车站客流分布集中，有早晚错开的一个上车高峰和一个下车高峰属于（A）分布特征
A单向峰型B双向峰型C全峰型D无峰型
15、客流分布有两个配对的早晚上下车高峰属于（B）分布特征
A单向峰型B双向峰型C全峰型D无峰型
16、以下不属于突发客流组织主要措施（D）
A增加列车运能B增加售检票能力C关闭出入口或进出分流D关闭车站空调
17、下列不属于突发客流临时疏导措施的有（B）
A设置临时导向B关闭广告照明C人工引导D设置警戒线或栏杆
二、多选题：（共12道题）
1、客运组织的主要包括以下内容（ABCE）
A售检票设置B导向设置C自动扶梯设置D电梯设置E隔离栏杆设置
2、侧式站台的缺点包括（ACD）
A不利于分开客流B不利于乘客分流C不利于车站管理D不利于乘客换乘
3、按照车站运营功能不同可分为（BCD）
A终点站B始发站C中间站D换乘站
4、售检票设备位置布置应考虑以下因素（ABC、）
A与出入口、楼/扶梯的距离B设备前面通道宽度C出入口数量D站间长度
5、换乘站的换乘方式包括（ABCD）
A站台换乘B站厅换乘C通道换乘D组合式换乘
6、车站客流空间分布特征可分为（ABCD）
A均等型B两端萎缩型C中间突增型D逐渐缩小型E双向峰型
7、车站客流时间分布特征可分为（ABCDE）
A单向峰型B双向峰型C全峰型D突峰型E无峰型F低峰型
8、突发客流组织主要措施包括（ABCD）
A增加列车运能B增加售检票能力C采取临时疏导措施D关闭出入口或进出分流E关闭车站空调
9、换乘枢纽设计应考虑以下因素（ABCD）
A行人流
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