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某国六车型冷车加速抖动问题分析

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李文辉杨春燕陈礼明王哲王磊高正丽李强赵福成

摘要：液压VVT系统作为发动机主流技术被广泛应用，常见功能失效模式为OCV阀卡滞、跟随性差，文章主要通过案例解析讲述标定策略对VVT系统的影响，为开发提供参考。

关键词：发动机;VVT;OCV阀自清洗;卡滞;OBD诊断

：U464?：A?：1671-7988（2020）22-95-03

Abstract：HydraulicVVTsystemiswidelyusedasamainstreamenginetechnology.ThecommonfailuremodesareOCVvalvestuckandpoorfollowability.ThisarticlemainlyusescaseanalysistodescribetheimpactofcalibrationstrategiesontheVVTsystemandprovideareferencefordevelopment.

Keywords：Engine;VVT;OCVcleaning;Stuck;OBDdiagnosis

CLCNO.：U464?DocumentCode：A?ArticleID：1671-7988（2020）22-95-03

1引言

隨着国内汽车发动机技术的不断革新，VVT系统作为通过改变气门正时来提升发动机性能、改善排放的一项重要技术深受各主机厂青睐，其中液压VVT系统以成熟的技术和低成本的优势被广泛应用于主流乘用车发动机。其带来收益的同时，同样存在各类的失效故障，其中VVT机油控制阀（OCV阀）因清洁度导致的卡滞问题一直困扰着主机厂及制造商，在不断提升清洁度的同时考虑通过标定策略来改善这一现状，本文主要通过案例讲述VVT系统和标定策略匹配导致的问题。

2问题背景

某国六车型在冷车加速过程中出现抖动问题，经排查确认是由于OCV阀在动态调节过程中出现相位瞬态偏差6°CA，触发OCV阀卡滞自清洗，引起发动机正时相位大幅波动、转速不稳导致。

3原因分析

3.1故障确认

对故障工况进行数据采集，车辆抖动现象出现在发动机目标相位变化时，VVT实际位置与目标位置瞬间出现超过6°CA的偏差，此时触发OCV阀卡滞自清洗，大占空比调节OCV阀换向供油，VVT驱动凸轮轴提前、滞后交替切换，相位大幅波动引起车辆抖动，故障见图1。

随后将VVT工作温度由55℃提高至80℃验证故障未复现，更换OCV阀验证故障未复现。

通过以上反复验证，初步锁定本次故障是由于VVT系统在低温状态下跟随性一致性较差，标定数据不能覆盖造成。

3.2硬件排查

对故障OCV阀进行性能检测，符合设计要求。与正常件对比发现中立幅值小于正常件，泄漏量较正常件略大，详细参数见表1。

3.3软件排查

因开发初期未识别到该故障，在同一辆车上使用故障OCV阀和正常件在当前版本标定数据下进行对比验证，以及开发阶段版本标定数据下对比验证，试验结果见表2。

根据以上试验结果，OCV阀性能一致性和标定数据的差异导致了故障的发生，其中18.7°CA的情况是由于相位偏差超过6°CA后进入OCV阀自清洗程序把占空比提高导致的结果。

3.4标定策略及故障机理

该国六车型发动机在开发时横展了OCV阀卡滞的历史故障，为了通过标定策略来降低OCV阀卡滞的故障率，在标定策略中针对3种工况增加了OCV阀自清洗功能。通过验证，OCV阀自清洗功能可有效排除或切削阀体内部细小杂质，从而降低卡滞故障率。详细策略见表3，OCV阀自清洗占空比动作信号见图2，故障机理见图3。

通过以上验证在同样出现相位偏差瞬间6°CA的情况下，使用开发阶段标定数据不会触发自清洗引发抖动，VVT跟随性满足要求。本次问题的直接原因为标定数据中触发卡滞自清洗延迟时间由2.5s改为0s，变化后的数据不能覆盖硬件性能的散差，只要VVT跟随过程中与相位偏差超过6°CA，则立即触发自清洗。

经排查，卡滞自清洗延迟时间由2.5s改为0s的原因是由于2.5s的延迟时间导致与法规要求的对VVT系统OBD诊断不能正常进行故障计数，不能有效报出故障，不满足法规要求。

4制定措施及验证

4.1硬件一致性优化

通过加严OCV阀换向杆与阀体配合间隙，来实现降低泄漏量，同时中立幅由按上偏差100mA～150mA控制，从而改善VVT跟随性。考虑液压VVT系统低温下跟随性衰减的特性，在-30℃环境舱经过多样本极限样件、不同车辆的组合验证，优化后的OCV阀跟随性有一定改善，但不能完全解决相位瞬态偏差6°CA的问题，验证结果件表4。

4.2软件优化

因卡