- 1、本文档共9页,可阅读全部内容。
- 2、原创力文档(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
- 3、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载。
- 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
中国公路货运现状、货运安全与经济效益及公路货运发展趋势分析--第1页
中国公路货运现状、货运安全与经济效益及公路
货运发展趋势分析
一、现状
在中国居民消费支出增长、数字电商等领域的迅猛发展带动下,我
国公路货运行业的规模快速上升。作为最主要的货物流通方式,2019
年我国公路货运量突破416亿吨,货物周转量接近8万亿吨公里,载
货汽车保有量超过1300万辆,已发展成为全球第一大市场。然而,
在市场规模迅速扩张的同时,安全风险居高不下,一直是困扰行业良
性发展的痛点。由于我国公路货运市场格局较为分散,数字化水平较
低、企业的精细化管理能力良莠不齐,导致安全风险缺乏全面系统的
数据统计与分析,成为行业长期“免不了”又“看不透”的痼疾,阻碍着
我国公路货运整体运营效率的进一步提升。
2019年货运量居全国前五名的省份依次是山东省(32.60亿吨)、广东
省(31.93亿吨)、安徽省(29.77亿吨)、河南省(25.35亿吨)、河北省(22.68
亿吨)。这些地区制造业较为发达,道路建设较为完善,催生了大量
对原材料和成品的运输需求。
中国公路货运现状、货运安全与经济效益及公路货运发展趋势分析--第1页
中国公路货运现状、货运安全与经济效益及公路货运发展趋势分析--第2页
2020年第一季度,中国公路物流运价指数为98.22点。其中2020年
3月,中国公路物流运价指数为98.4点,较2月份回升0.25%。
公路货运是物流运输行业中的重要组成部分,我国已成世界第一大
公路运输市场,但物流效率不高。2020年3月份,我国公路运输效
率指数98.7,低于基准数(100)1.3个指数单位,相比上个月大幅提升,
与上一年同期相比上升了3.09个指数单位。
自2020年1月23日湖北各市州因新冠疫情相继封城,以及全国各地
加强疫情防控以来,与2019年同期相比,2020年1月公路物流效率较
低。疫情期间,各地交通运输部门按照本地疫情风险程度,实施了差
异化政策。在疫情防控初期,部分地区挖路、断路等极端举措屡见不
鲜,高速公路进出口频繁管制,临时封站、强制劝返等,一定程度影响公
路货运运输效率。
二、货运安全
在监管标准、安全法规政策不断完善的背景下,近年来中国公路货
运事故数量已得到有效控制,但整体事故风险依然高发。据调查数据
平台显示,2019年我国的百万公里事故数为3.7起;然而据美国交通
运输部的统计,早在2014年,美国公路货运百万公里事故数已经降
中国公路货运现状、货运安全与经济效益及公路货运发展趋势分析--第2页
中国公路货运现状、货运安全与经济效益及公路货运发展趋势分析--第3页
到0.1起左右。与此同时,根据行业专家访谈,中国卡车司机死亡率
常年在1‰左右,与发达市场相比,我国公路货运行业安全管理提升
依然任重道远。
据调查数据显示,早上7-9点百万公里事故数高达4.7起,为一天当
中最容易发生事故的时段。大部分货运司机通常于凌晨完成装车并开
始驾驶,到早晨7-9点已连续工作8小时左右,处于疲倦状态,而该
时段通常为通勤早高峰,道路车辆密度激增,综合导致了事故的高发
率。
由于更规范的治理和更优的路况,司机的驾驶行为更为标准化,因
此高速公路的事故数显著低于国道和省道,高速公路百万公里事故数
为1.9起,而国道高达11.4起,省道则为9.3起。
尽管整体数量低,但发生于高速路段的事故案均赔付额高出国道、
省道70%以上,事故程度更为严重,因此高速道路事故控制仍然为各
车队、货运企业的监控重点。
80-20法则在公
文档评论(0)