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车身修复工艺

一、车身测量的基本原理及侧量方法

1.车身测量的重要性

碰撞修理的一个重要工作就是指出哪些扳件偏离了正常工作面

﹙位置﹚，并能确定偏移方向和程度。在此基础上才能制定出和理的

工作计划和修复任务。这个过程包括对车身的精确测量和管理﹙进

度﹚.

车身构件的位置偏差不得超过3mm.因为装配在车架或承载式车

身上的成总，在行驶中会造成振动、噪声、密封不严等难以控制的问

题,如发动机、变速器、转向、悬架、门与框不严等.

分析承载式车身的损坏时必须对整车进行研究﹙构造﹚，通过对

控制点,即参考点，来选定测量的特殊点，通常是孔、特殊的螺栓、

螺母、扳件的边缘或汽车上的其它位置.修理损坏的汽车，实际上就

是把这些参考点恢复到理想位置的过程。甚至对未来发生变化的参考

点也要这样做。记住:消除损坏的前提是发现损坏,而发现损坏的基础

则是正确的使用仪器设备进行认真的测量。

现代车辆重点考虑到碰撞的安全性，设计中允许各构件在一定的

碰撞下发生凹折变形，最大限度地吸收碰撞时的能量，以保障车内乘

员的安全。

车身的前部和后部,允许的变形较大，尽可能地吸收碰撞时的能

量，以保障车身中部乘坐舱的完整性.当汽车以48㎞/h的速度撞在挡

墙上时，发动机舱会发生变形，缩短30％~40％，而乘坐舱只会缩短

1％～2％。

2.车身测量的基本原理

对车身进行测量或规定出的实际尺寸，必须要有一个相应的基准

线或基准面。以这些基准线或基准面作为测量的依据。车身测量通常

使用的基准有水平面、中线面和零平面等.根据这些平面，汽车制造

厂商或测量设备供应厂商可以提供具体车型的控制点尺寸.

⑴水平面:水平面是一个假想的平滑表面,与车身底扳平行并与之有

固定的距离，车身的高度尺寸都是以它为基准面（点）得来的，它也

是在修复过程中用来进行测量的主要表面，如图2—1所示.因为水平

面是一个假想的平面，所以基准高度可以增加或减少以便测量的数值

更加方便。

水平面车身上的各垂直尺寸参照面图2—1所示

⑵中心面：中心面﹙或称中心线、M－M面﹚也是一个假想的平面，

它是将车身纵向的平分成对等的两份，如图2—2所示。对称车身所

有宽度尺寸和横向尺寸都是由中心面测得,就是说从中心面到车身右

侧的持定点测量尺寸与其到左侧同一点的测量尺寸是完全相同的。

汽车的中心面(M－M面﹚图2—2所示

⑶零平面：为了正确的分析汽车的损伤，有必要将汽车看作一个方

形的结构,并将其分成前、中、后三个部分，如图2-3所示。这三个

部分在汽车的设计中己经形成,并在碰撞中承受这各自的影响，其中

部区域是一个具有相当大强度的平面刚性区域，这一刚性中心区可以

作为观测车身结构对中情况的基础﹙由于强大的刚性在碰撞时受损

的情况较小可作为中心点﹚，所有的测量及对中观测结果都与零平面

有关，车身的长度方向上的尺寸也是以零平面作为零点。

零平面将汽车分为三部分图2-3所示

任何汽车底扳上的控制点都是车身的前部横梁、车颈横梁、后门

横梁和后部横梁，如图2-4a、b所示，中心区域或车颈与后门横梁的

区域是需要进行校正的主要部位,车辆的前后两端在碰撞中往往会有

损坏.

承载式车身图2—4a所示

非承载式车身图2—4b所示

3.车身测量的方法

轿车车身的测量重点是对车身主要控制尺寸的测量,如车辆的发

动机机舱、后备箱、前窗框﹙挡风玻璃﹚、后窗框、门框﹙不包括车

门﹚等基本尺寸；车辆四角与地面的高度；车辆的总长、宽度和高度

尺寸等等.通过这些测量,总体上就可以判断车辆有无变形或变形的形

式。另外通过对车辆轮距、轴距的测量或作简易地四轮定位检测也同

样可以反应出车身和其他机械部件的损伤情况,这些测量的方法都是

比较容易操作的，使用量具也比较筒单,采用卷尺、钢扳尺、心量规

或滑动量规即可很准确的进行操作，如图1-1所示.

测量时,应比照该车型的技术手册数