电力机车制动考试题.pdfVIP

电力机车制动

填空题

1、SS4改进型电力机车采用的VF-3/9型空压机，为（四）缸、（V）形排列、中间冷却、两

级活塞式空气压缩机。

2、双阀口式中继阀可动的零件主要有：过充柱塞、（主活塞）、（顶杆）、排气阀、排气阀弹

簧、供气阀和供气阀弹簧等。

3、109型分配阀管座连接的五根管路是：总风缸管、工作风缸管、列车管、（作用缸管）和

（制动缸管）。

4、109型分配阀主阀部可动的零件主要有主活塞、主活塞杆、（滑阀）、（节制阀）和稳定装

置等。

5、空气制动阀的凸轮盒部分主要由手柄与凸轮机构、（单独缓解阀）和（微动开关）等组成。

6、DK-1型电空制动机的装车后试验分为（检修实验）和（日常实验）两种。

7、在DK-1型电空制动机中，调压阀53的整定值有两种情况：电空位状态下，其整定值为

（300）kPa；空气位状态下，其整定值为（500或600）kPa。

8、在进行制动机试验时，若将空气制动阀手柄由运转位移置制动位，则制动缸由零上升至

280kPa的时间应（4）秒，将空气制动阀手柄由制动位移置运转位，制动缸由300kPa下降

至40kPa的时间应（5）秒。

9、由自动空气制动机的基本作用原理可知，制动机的三种基本作用状态是：制动状态、（缓

解状态）和（保压状态）。

10、DK-1型电空制动机的电器部件主要有（电空制动控制器）和（电空阀）等。

11、中继阀管座连接的五根管路是总风缸管、(总风遮断阀管)、(过充风缸管)、均衡风缸管

和列车管。

12、DK-1型电空制动机的气动部件主要有双阀口式中继阀与总风遮断阀、(分配阀)、(空气

制动阀)、电动放风阀和紧急阀等。

13、109型分配阀的主阀主要由主阀部、（均衡部）和（紧急增压阀）三部分组成。

14、109型分配阀均衡部可动的零件主要有：（均衡活塞）、（空心阀杆）、供气阀和供气弹簧

等。

15、空气制动阀的阀体部分主要由（电空转换阀）、（作用柱塞阀）和定位柱塞阀等组成。

16、电空制动控制器手柄置于运转位时，其得电的导线是（803）、（809）、813和836。

17、电空位状态下，当制动管定压为500kPa时，制动管最大有效减压量应为（140k）kPa；

若将电空制动控制器手柄长时间置于制动位，则制动管的最大减压量应为（190-230）kPa。

18、由制动机的基本作用原理可知，当制动管充气时，制动机呈(缓解)状态；当制动管减压

时，制动机呈(制动)状态。

19、DK-1型电空制动机试验分为（装车前试验）和（装车后试验）两种。

20、在进行“八步闸”的第四步闸试验中，若将电控制动控制器手柄由运转位移置制动位，则

均衡风缸减压170kPa的时间应为（6-8）秒，制动缸增压至400-435kPa的时间为（7-9）秒。

判断题：

1、电空位状态下，空气制动阀手柄在运转位，若将电空制动控制器手柄由运转位移置过充

位，分配阀是不会产生动作的。（√）

2、电空位状态下，空气制动阀手柄在运转位，若将电空制动控制器手柄长时间置于制动位，

分配阀主阀部最终不能形成保压状态。（×）

3、电空位状态下，空气制动阀手柄在运转位，若将电空制动控制器手柄由制

动后中立位移置过充位，则制动管应产生过充压力，且全列车制动机应处于完全

缓解状态。（×）

4、空气位状态下，若紧急阀形成了紧急制动状态，则电动放风阀也会迅速形成紧急制动状

态。（×）

5、空气位状态下，若电空制动控制器手柄和空气制动阀手柄均在运转位，则机车制动机应

处于缓解状态。（×）

6、双阀口式中继阀自锁的条件是：制动管与均衡风缸相通。（√）

7、对于109型分配阀，只要容积室停止增压，其均衡部最终一定能形成保压状态。（√）

8、若将电空转换扳钮置于空气位，则转动空气制动阀手柄，是不能控制均衡风缸管压力变

化的。（×）

9、基础制动装置有组合式和单独式之分，我国SS系列电力机车均采用单独式基础制动装

置。（×）

10、SS9型电力机车采用的TSA-230AD空压机是活塞式空气压缩机。（×）

11、若将电空转换扳钮置于空气位，则无法实现制动管的快速充气作用。（√）

12、无论是电空位还是空气位，且不管空气制动阀手柄在什么位置，只要下压其手柄，都能

使作用管排气。（√）

13、电空位状态下，操纵电空制动控制器手柄或操纵空气制动阀手柄，都可使制动管压力发

生变化。（×）

14、电空位状态下，若将电空制动控制器手柄由运转位移置紧急位，双阀口式中继阀将迅速

开启排气阀口，使制动管迅速减压。（×）

15、电空位状态下，空气制