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和谐动车系列HXD1,HXD2,HXD3之间的比较--第1页

和谐1型

HXD1动力机车机车车体车体采用整体承载结构型式，全部由钢板及钢板压型件

组焊而成的全钢焊接结构，司机室、侧墙、底架等主要部件构成一体，车体顶盖

可拆卸，以便于车内设备吊装，整个车体组成一箱形壳体结构。车内采用中央走

廊方式,走廊地板采用平整、具有防滑功能的花纹钢板，车内设备安装骨架主要

采用导轨式安装结构，便于实现车内设备的模块化设计及其安装。车体两端司机

室下方装有排障器，排障器采用板式结构，排障器能进行上下调节，以保证其距

轨面高度为110＋100mm。车体前端结构设计能在不拆除排障器的情况下更换车

钩及缓冲器。排障器上装有防落保护装置。为了适应机车中央布线及布管需要，

车体底架中央纵梁上部为内凹结构，在保证结构强度的情况下预留足够的布线空

间。车体侧下设有4个架车支承座和供检修用的四个支承点，在车体支承座架起

距轨面高度不超过2500mm的条件下，转向架和主变压器可从车体下推出。车体

侧梁外侧设有4个检修作业用吊车销孔，前后牵引梁两旁分别设有救援用的吊车

销孔。在机车检修库内，天车吊钩距轨面高度达到9,000mm的条件下，能把机

车车体内各屏柜和部件单独吊入和吊出。车体与转向架间设有连接装置，可使车

体转向架一并起吊。车体主要参数：车体总宽度3100mm车体宽度（扶手杆处）

3248mm车体长度（两端面间）约17138mm车体底架长度,16839mm单节车车

钩纵向中心线距离17611mm车钩中心距轨面高,880mm±10mm车体顶盖距轨面

高,4103mm

转向架转向架主要由构架、轮对、驱动单元、一系悬挂和二系悬挂、一系减振器

和二系减振器、牵引装置（转向架和车体的连接）、制动装置和转向架附属装置

等组成。主要技术特点：a）满足25t轴重电力机车的运用要求；b）驱动系统采

用抱轴悬挂驱动；c）构架由侧梁、横梁和端梁等组成，各梁均采用箱形焊接结

构；d）一系悬挂系统由轴箱拉杆、橡胶件、弹簧、油压减振器等组成，轴箱拉

杆两端安装球形橡胶关节，和一系簧一起实现轴箱定位；e）二系悬挂采用高挠

螺旋钢弹簧配以垂向油压减振器，横向减振器设置在构架两端，同时起到抗蛇行

作用；f）牵引装置采用低位推挽式牵引装置；g）基础制动采用轮盘制动；主要

技术参数：机车轴式2(B0－B0)轨距1435mm轴重25t最高运行速度

120km/h轴距2250mm＋2000mm机车全轴距16260mm轮径（新/半磨耗

/全磨耗）1250mm/1200mm/1150mm轮对内侧距1353mm允差+0.5-1mm踏

面形状JM3型传动方式单侧斜齿轮传动传动比6.235(106/17)电机悬挂方式滚

动抱轴悬挂驱动装置采用同HXD1型机车的轮对驱动系统结构，牵引电机采用

滚动抱轴悬挂，由轮对、轴箱、牵引电机、齿轮箱、抱轴等主要零部件组成。牵

引电动机为交流异步电动机，额定功率1225kW。总体布置HXD1型电力机车是

双节重联的八轴大功率干线货运用电力机车，由两节完全相同的单端司机室四轴

机车通过内重联环节连挂成八轴机车，成为一完整系统。司机可在任何一端司机

室对两节机车进行控制，两节机车之间并设有中间走廊连通，车顶设有25千伏

高压连接线。机车车体采用全钢框架结构的中央梁承载方式，司机室呈微流线型

外形。车内设备采用模块化结构、两侧屏柜化布置，并设中间贯通走廊。每节机

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车后部车顶设有一台由株洲九方电器设备有限公司制造的TSG15