中承式钢管混凝土拱桥吊杆更换施工技术分析与研究.docx

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中承式钢管混凝土拱桥吊杆更换施工技术分析与研究

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【摘要】近年来，随着城乡经济的高速发展，交通荷载持续增加，给各处中承式钢管混凝土拱桥带来了荷载压力，检测中发现这些桥梁存在病害问题，需及时更换吊杆。基于此，本文以拱桥吊杆更换作为研究对象，结合工程概况与检验结果，提出吊杆更换的设计思路，并对该中承式钢管混凝土拱桥展开吊杆更换施工与安装。

【关键词】中承式;钢管混凝土拱桥;吊杆更换;施工技术

现如今钢管混凝土拱桥在我国广泛应用，中承式与下承式拱桥作为主要的桥型，吊杆是其传力构件，能够为拱桥桥面恒载与活载提供支撑，让拱肋起到作用。随着城乡交通量的增加，很多钢管混凝土拱桥都是早期建设的，这些拱桥的吊杆出现了磨损和腐蚀的问题，不利于拱桥的使用耐久性，也对拱桥的承载能力带来安全隐患。如何正确更换吊杆，保证拱桥结构安全，是本文的重点研究内容。

1、工程概况

以某处桥梁为例，该桥梁的上端为一孔净跨46m的中承式钢管混凝土肋拱，其净矢跨比为三分之一。该处拱桥的拱肋属于明显的二次抛物线，800×14mm钢管内部灌有C30的混凝土，在钢管与混凝土的综合作用下组成了拱桥的拱肋断面。桥面以下使用了600×8mm钢管下横撑与斜撑，拱桥上使用了?700×10mm钢管的上横撑，使拱桥两肋成为了一个整体。钢管混凝土拱桥桥面由现浇钢筋混凝土横梁、纵梁与桥面板组成，吊杆部分属于109丝?5的高强度钢丝构成，外部带有PE材料防护。该拱桥的原有设计中，桥台就是重力桥台，荷载为汽-20级、挂-100、人群荷载为每平方米3.5kN。钢管混凝土拱桥的桥面宽为-12+2×0.25防护栏+2×0.8拱肋+2×1.75人行道+2×0.2栏杆=18m，该桥是典型的中承式钢管混凝土拱桥[1]。

2、桥梁检验结果分析

近年来，社会经济的发展使人们的生活水平显著提高，在马路上行驶的车辆越来越多，使该中承式钢管混凝土拱桥承受的交通荷载也在激增，桥梁开始呈现出不同形式的病害现状。为了加强对该钢管混凝土拱桥的受力分析，研究人员对该桥梁的外部情况与内部静动载进行了检测，并得出了检测结果。得知该拱桥的钢管拱肋处出现了明显的锈蚀问题，且拱桥吊杆处已经发生了漏油与渗水现象，桥梁的衡量与纵梁存在不同程度的裂缝，少部分锚头和锚板已经严重锈蚀。在该拱桥的静载测试中，得到的实际测量值已经明显超过了理论值，但是桥梁的动力特性依然在合理范围内，说明该拱桥可以继续使用，但必须以修缮为前提。经过研究与探讨，人们决定首先对钢管混凝土拱桥的吊杆部分进行更换[2]。

3、中承式钢管混凝土拱桥吊杆更换设计

3.1选择新吊杆

该中承式钢管混凝土拱桥当前使用的吊杆是109丝?5的高强度平行钢丝束，墩头锚吊杆，是我国国内大多数拱桥使用的吊杆类型。分析该吊杆的优缺点，具体如下：（1）平行钢丝与墩头锚。优点在于锚具加工十分简单，且锚具尺寸小，回缩量小;缺点是钢丝下料与墩头质量无法得到保证，且防腐能力不理想。（2）平行钢丝与冷铸墩头锚。优点在于其锚固性能较高;缺点为锚头尺寸过大。（3）钢绞线与夹片锚。优点在于防腐性能良好，有着较强的抗震性;缺点为锚头尺寸过大，动荷载下夹片容易发生松动现象。

经过分析与研究，拱桥新吊杆建议使用平行钢丝+冷铸墩头锚，或者是钢绞线整束挤压锚。但是冷铸墩头锚的头部尺寸过大，无法顺利通过钢管混凝土拱桥的拱肋处，不能在横梁预埋钢管内准确通过。对此，经过一致研究，人们决定在本次吊杆更换施工中应用成品形式的钢绞线整束挤压式吊杆。这种吊杆的索体为钢绞线索体，钢绞线的选择有很多，例如光面钢绞线、环氧喷涂钢绞线或者镀锌钢绞线等。图1为该中承式钢管混凝土拱桥新吊杆的构造示意图[3]。

3.2新吊杆受力分析

为钢管混凝土拱桥选择新吊杆的同时，还要对其受力加以分析，以此保证新吊杆的荷载能力满足当前交通环境下对拱桥的需求。研究人员使用了“桥梁博士3.2.0”软件程序，对该拱桥进行平面模型的建立，并计算桥梁的吊杆力。在模型中，不仅包含拱肋与吊杆，还包含了桥梁衡量自重模拟和栏杆重量模拟。研究人员应用杠杆法对拱桥活载横向分布系数进行计算，并在计算机“Midas2010”应用软件的辅助下完成数据的校对与核算，得出了该大桥结构Midas空间计算模型和乔博士平面计算模型。最终，人们确定选用GJ15-15型号的整束挤压式吊杆，钢绞线横截面积具体为20.85平方厘米。过去拱桥的旧吊杆钢丝束横截面积为21.4平方里面，两个数值相似，相互更换后能够满足钢管混凝土拱桥对吊杆力与应力的需求。

3.3新吊杆的技术要求

本次钢管混凝土拱桥吊杆更换施工中，钢绞线的应用符合GB/T5224-2003的行業标准，为s15.2的高强低松弛钢绞线，抗拉强度可以达到1860MPa。对于单根钢绞线，经过测验，可以满足200万次的应力荷载，其应力幅