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一家五代火车司机见证铁路发展百年变迁

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2018年春运，超过3亿人坐火车回家。记者跟随着归家的人群，到“靴城”保定探访特殊的火车司机家庭。家族荣誉像一枚烙印，将五代人穿越时空联结在一起。他们用116年的坚守，奏响了一幕与火车头的“命运交响曲”。

冬日的河北保定刚刚下过一场大雪。从保定火车站出来，穿过一段坑坑洼洼的土路，就是中国铁路北京局集团有限公司石家庄电力机务段保定运用车间。

同是火车司机的李斌和父亲李宝生知道记者的来意后，李宝生一进家门就从大衣柜抽出一个层层包裹的塑料纸包，李斌笑着说：“这是我家的传家宝，我爸保护得特别好。”

“火车头”从1936年开来

这是一张牛皮纸制作的火车司机工作证，发证时间是1936年。证件上用繁体字印着：铁道部直辖平绥铁路员工服务证第28号。姓名：李午寅，籍贯：山东文登，职称：司机，年龄：五十九，服务处所：机务第一段。工作证下方张贴着黑白照片。

这是李斌家的第一代“火车头”李午寅。发证的时候，他已经在铁路上工作了35年，是一位颇有经验的老司机了。

1901年，24岁的李午寅刚刚工作。他不知道，他已经站上家族乃至中国历史的重要舞台……

彼时，英国铁路已经横贯全国，美国也在大力修建铁路，而中国运输还主要靠水运。甲午战败后，清政府痛下决心修建铁路，促进经济发展。

京津冀周边，铁路发展仍然缓慢。保定站消防业务主管金钟查阅资料发现，就在这个时期，保定站逐步成为京津冀地區“三角”运输格局的重要一点。

古时，保定周边河流丰沛、支流密布，水利条件极为优越，是重要水运节点，具有独特的地理位置。”1897年，北京卢沟桥至湖北汉口的卢汉铁路开始修建，1899年1月保定段完成铺轨，保定站随后交付使用，成为京津冀地区重要的铁路站点。

卢汉铁路通车后，李午寅在这条线路上担任蒸汽机车司机的最低工种——“小烧”，也叫司炉工。

蒸汽机车并不好开，不像内燃机车或者电力机车那样，挡位和速度是给定的。蒸汽机车司机要根据经验摆动气门操作杆，通过调整气压控制机车速度。

“蒸汽机车开起来车顶烟筒冒出烟雾，两侧气缸喷出蒸汽，让机车有一种腾云驾雾的气势。汽笛长鸣、车轮滚滚、特别壮观。”这是《中国速度——中国高速铁路发展纪实》对蒸汽机车的描述。

驾驶蒸汽机车时，副司机负责油路，司炉工负责烧火。有人曾计算，一名司炉工1分钟大约要投煤9锹。“特别是冬天，一个班至少要投十几吨煤，一天下来整个人都累得动不了了。”68岁的李宝生回忆起自己当司炉工的时候，因为半边身子常常探出窗口瞭望，他落下了肩周炎的毛病。

好在李午寅的年代，火车只在白天行使。蒸汽机车每100至200公里需要加煤上水，从北京到石家庄往返必须在保定站过夜。火车夜间整备时，旅客就下车宿在保定站。

“那个年代没有多少火车司机，高祖一直干到59岁都没有退休。据说他的技术很好，从司炉工一路升到司机，还被赏赐过黄马褂。”44岁的李斌脸上带着些许自豪。家族荣誉像一枚烙印，将五代人穿越时空联结在一起，奏响一曲与火车头的“命运交响”……

不舍火车头，几代人走了一条路

1920年，李午寅43岁的时候，19岁的儿子李方卿也在铁路上找到了工作。他见证了铁路发展的另一件大事——中国人自行设计和建造京张铁路。

国际格局风云变幻，铁路快速发展打通了英、法、德等国家的“奇经八脉”，并最终导致了新的大国诞生以及世界格局变迁。中国却在经历山河巨变。清政府灭亡、军阀混战、经济下行、民不聊生。

《中国速度——中国高速铁路发展纪实》指出，20世纪70年代末，不少国家已经从蒸汽机车、内燃机车进入电气化高速列车时代，世界上只有3个国家还在使用蒸汽机车：中国、印度和南非。

李午寅、李方卿、李世林、李宝生4代火车司机都驾驶过蒸汽机车。

“苦！确实苦！”这似乎是李宝生能够找出来形容那段岁月最贴切的词。“吃喝拉撒都在煤堆上。夏天不停地挥锹加炭，一会儿就成了灰泥人。冬天没热水，就用铁锹拖着煤渣烧水喝……司炉工在车上只有一个小座位，扛不住就拿3个铁锹并一起睡觉。大部分火车司机围着铁路，几十年住在破房子里，家里人也跟着遭罪。”李宝生一边摇头一边揉搓着长满老茧的大手。

1941年，抗日战争如火如荼，铁路也受到重创，40岁的李方卿被日本人抓了壮丁。1942年，15岁的儿子李世林顶了父亲的岗位，扛起一家人的生计。由于年纪太小，李世林先被送到司机学校，大约学习了1年才开始上车。

1949年，新中国成立。百废待兴。李世林主动报名到保定筹建机务段，又到密云水库支援建设。“小时候搬家就是家常便饭，但总不会离开这条铁轨。”李宝生回忆说。

中国发展的“火车头”：“像风一样快”

1978年，不少中国人在电视节目中看到过一段经典画面：邓小平坐在日本新干线的快速列车上，感慨地说：“像风一样快，我们现在很需要跑。”

1994年，第五代人李斌同他的父亲一样，