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论述地铁综合监控系统的应用

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摘要：近几年，随着国家经济发展、社会进步，城市化进程不断加快，致使交通拥堵成为各大城市的普遍问题。作为新型交通工具，地铁飞速发展，其中综合监控系统是地铁的重要组成部分，为地铁车站提供了一个集中操作、运营管理的平台，直接关系着地铁的正常运行与维护。本文地铁综合监控系统的应用及发展进行了论述。

关键词：地铁；综合监控系统；应用

进入21世纪后，随着城市化进程的加速和大中城市规模的快速扩张，为了满足城市内快速方便出行的民生需求和经济规模稳步提高的社会需求，城市地铁和城轨进入了一轮爆发式增长的过程。从2000年三个城市拥有百余公里的地铁，发展到2014年底有22个城市超过3000公里的城市轨道交通总里程。地铁建设事业的蓬勃发展带动了多个行业的发展和技术进步，地铁信号控制、调度和监控等专业系统设备从最开始的全部进口到现在的国产化，从众多独立的子系统到大系统集成融合，实现了安全性、可靠性、自动化水平和效率的不断提高，随着通用技术的不断升级和基于“大数据”、“云计算”的大众用户体验需求的不断增加，专业设备的深度集成、高效快速的联动反应和最大化的数据使用效率是发展的趋势。

1地铁综合监控系统功能

目前，地铁机电设备主要可分为的三大类：信号系统、通信系统和综合监控系统。信号系统负责指挥列车运行，保证行车安全；通信系统负责全部机电设备之间的信息传输，提供数据通道服务；综合监控系统实现对电力、设备、调度和通信等众多基础设备的监督控制，监督系统各结点的实时运行状态，当出现局部故障情况下实现整体的联动控制，保证整个地铁系统的运行正常，提高设备故障应急响应速度，实现运行数据共享的最大化。

在地铁发展的初期阶段，存在较多独立的监控子系统，主要有电力监控系统（SCADA）、环境与设备监控系统（BAS）、火灾报警系统（FAS）、屏蔽门或安全门系统（PSD、SD），信号系统（SIG）、自动售检票系统（AFC）、闭路电视系统（CCTV）、广播系统（PA）、门禁系统（ACS）、乘客资讯系统（PIS）、车载信息与安全防灾系统、有线电话系统、无线通信系统、时钟系统（CLK）。各系统采用独立的服务器、通信接口设备和人机交互软件，系统间数据交互极少，没有实现互联互通，更缺少故障应急情况下的联动控制机制。监控功能完整但缺少集成共享平台的情况下，面向用户存在多个人机界面，靠人工实现联动控制，造成基础设备的重复设置、建设成本增加、使用管理头绪复杂、效率低下，无法发挥监控系统的设计功能。

2地铁综合监控系统应用

随着系统应用的深入和问题的提出，综合监控的机制得以实现，并经过了由浅入深、由局部到整体的应用过程。

上海明珠线最早将电力和环控两个专业集成在一个平台上。2002年，北京地铁的“西直门--东直门”线实现了“供电、环控和防灾报警综合自动化监控系统”。2004年建成的深圳地铁1号线首次采用了综合自动化监控系统，将机电监控系统，电力监控系统，火灾报警系统集成在一起。广州地铁4号线建成了最大的综合监控系统，称为主控系统，集成和互联的系统达到12个。

初期的综合监控采用顶层信息集成的模式，在保留完整的原子系统结构的基础上通过专用通信通道从各子系统的人机交互层提取共享信息，在综合监控信息集成平台进行汇总处理和信息显示，也可以实现部分的联动控制功能，系统结构如图1（1）。这种信息集成的模式只是对操作用户提供了一个统一的界面，并没有实现综合监控的实质功能，更没有简化系统结构和降低成本，并且兼容众多系统的通信接口方式和通信协议，技术实现的复杂度高，数据的实时性和可信度大大降低。目前的系统应用逐渐向深度系统集成模式发展，该模式对可集成的监控子系统进行统一设计，采用统一制式的采集控制终端设备，一个车站范围内各种类型设备的监控信息统一进行通信封包传输，共享使用统一的服务器和通信通道，综合监控中心进行数据信息的统一处理和显示，系统结构如图1（2）。发生异常情况时，比如发生火灾，综合监控中心直接控制相关设备联动动作，比如直接控制电动扶梯和屏蔽门等相关设备操控到安全状态。简单的说，深度集成模式下综合监控系统由一家企业、一套大系统实现对电力、环境、火灾、门禁等各种辅助外围设备的监督控制。

除了对电力、环境、火灾和屏蔽门门禁系统的深度完全集成监控，综合监控系统还与信号系统、自动售票、旅客引导、闭路电视和广播等系统实现深度互联，作为一条地铁线路的综合信息平台，获取整条线路地铁运行状态的实时数据信息并进行显示和发布。

3关键技术

3.1分布式实时数据库

基于地铁系统运行的高安全性和可靠性要求，综合监控系统软件系统一般采用分布式实时数据库技术。综合监控系统中不仅中央服务器、域服务器作为服务器为系统提供部分或全部实时数据访问，而且I/O站和配置了软件进程的操作员站都