水工建筑物第章船闸.pptx

HydraulicStructure第4章船闸水工建筑物

水工建筑物先是淮河西流三十里，曰山阳湾，水势湍悍，运舟所过，多罹覆溺。维岳规度开故沙河，自未口至淮阴磨般口，凡四十里。又，建安北至淮滋，总五堰，运舟十纲上下，其重载者，皆卸粮而过，舟坏粮失，率常有之。纲卒旁缘为奸，多所侵盗。维岳乃命创二斗门于西河第三堰，二门相逾五十步，覆以夏屋，设悬门蓄水，俟潮平乃泄之。建横桥于岸，筑土累石以固其趾。自是尽革其弊，而运舟往来无滞矣。——李焘《续资治通鉴长编》先是淮河西流三十里，曰山阳湾，水势湍悍，运舟所过，多罹覆溺。维岳规度开故沙河，自未口至淮阴磨般口，凡四十里。又，建安北至淮滋，总五堰，运舟十纲上下，其重载者，皆卸粮而过，舟坏粮失，率常有之。纲卒旁缘为奸，多所侵盗。维岳乃命创二斗门于西河第三堰，二门相逾五十步，覆以夏屋，设悬门蓄水，俟潮平乃泄之。建横桥于岸，筑土累石以固其趾。自是尽革其弊，而运舟往来无滞矣。——李焘《续资治通鉴长编》

水工建筑物先是淮河西流三十里，曰山阳湾，水势湍悍，运舟所过，多罹覆溺。维岳规度开故沙河，自未口至淮阴磨般口，凡四十里。又，建安北至淮滋，总五堰，运舟十纲上下，其重载者，皆卸粮而过，舟坏粮失，率常有之。纲卒旁缘为奸，多所侵盗。维岳乃命创二斗门于西河第三堰，二门相逾五十步，覆以夏屋，设悬门蓄水，俟潮平乃泄之。建横桥于岸，筑土累石以固其趾。自是尽革其弊，而运舟往来无滞矣。——李焘《续资治通鉴长编》译文：淮河西流三十里至山阳湾一带的水势险峻，船只往来频繁，常有船只因水流湍急而遭遇覆溺之险。为解决这一问题，孙维岳规划开凿了一条故沙河，从未口至淮阴磨般口，全长四十里。同时，他还在建安北至淮滋之间修建了五座堰，使船只可以通过十个纲上下运输，重载的船只需卸下货物才能通过，但因为各种原因，常有船坏粮失的情况发生。孙维岳命令在西河第三堰建造两个斗门，相距五十步，并建起大屋来覆盖，设悬门蓄水。等到潮平的时候才泄水。还在岸边建起横桥，筑起土堆和石头来加固基础。这些举措使得以前存在的种种弊端都被彻底革除，船只的往来也变得畅通无阻了。

第4章船闸目录CONTENT4.1船闸的概念与基本形式4.2船闸输水系统水力设计4.3船闸结构设计水工建筑物

第4章船闸水工建筑物4.1船闸的概念与基本形式

船闸的概念与基本形式4.1水工建筑物船闸是为船舶克服水道落差而设置的一种结构简单、使用方便的通航建筑物，船闸一般由上、下闸首、闸室、上下游引航道组成。1、闸室：是指上、下闸首和两侧闸室墙组成的空间，闸室是供船只过闸时停泊的地方，在闸室内一般有系船等辅助设备。2、闸首：将闸室与上下游引航道隔开的挡水建筑物，位于上游的闸首为上闸首，位于下游的闸首为下闸首，闸首内设闸门和向闸室内灌水或由闸室向外放水的输水系统以及启闭机械。3、引航道：引导船只安全进出船闸，引航道内设有导航建筑物和靠船建筑物，导航建筑物引导船舶顺利进出闸，靠船建筑物供等待过闸船舶停靠使用。船闸基本组成及工作原理

船闸的概念与基本形式4.1水工建筑物假定船舶从下游驶向上游，闸室内水位与下游水位齐平，下闸门开启，上闸门及上游输水阀门关闭。首先将船舶从下游引航道内驶向闸室，关闭下闸门及下游输水阀门，然后打开上游输水阀门给闸室灌水，等闸室内水位与下游水位齐平后，打开上闸门，船舶驶出闸室，而进入上游引航道。从上游驶向下游其过闸程与此相反。船闸工作原理

船闸的概念与基本形式4.1水工建筑物根据船闸的闸室级数不同分：1、单级船闸沿船闸纵向只建有一个闸室的船闸，船舶通过单级船闸时只需进行一次灌泄水，即可克服上下游水位的全部落差，这种船闸适用于水头不超过15~20m。2、多级船闸沿船闸纵向连续建两个以上闸室的船闸、船舶通过船闸时城进行多次灌水泄水才能克服上下游水位全部落差，当水头超15~20m宜采用多级船闸。船闸的基本型式

船闸的概念与基本形式4.1水工建筑物1.普通型船闸水头较低的单级船闸通常称为普通型船闸2.井式船闸对于水头较高的单级船闸，船闸的工作闸门只在上闸首底槛至最高通航水位之间和下闸首通航净空以下至闸首的底槛之间进行布置，在上闸首的底槛以下和下闸首通航净空以上，与上、下游通航水位变化和船舶进出船闸闸室无关的部位分别设置帷墙和胸墙的船闸，通常称为井式船闸。3.节水船闸对设计水头较高、耗水量较大或用水较为宝贵的船闸，可布置多层节水池，通过对闸室逐层进行充、泄水、使闸室的部分水体得到重复利用，节省船舶过闸耗水量。这样的船闸通常称为节水船闸。单级船闸

船闸的概念与基本形