SMW工法桩施工方案.docx

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目录

TOC\o1-2\h\z\u第一章工程概况 1

1.1工程概述 1

1.2工程地质 2

1.3水文地质 5

1.4周边环境 9

第二章编制依据 10

第三章施工总体安排 11

3.1施工准备 11

3.2施工平面布置 12

3.3组织机构 14

3.4施工进度计划 14

3.5劳动力安排计划 15

3.6机械设备安排计划 16

第四章施工方案 17

4.1施工阶段划分 19

4.2SMW工法桩施工工艺 19

4.3SMW工法桩施工流程 20

4.4SMW工法桩施工要求 27

4.5三轴搅拌桩施工顺序 28

4.6主要技术措施 28

第五章质量保证措施 30

5.1施工管理保证措施 30

5.2施工技术保证措施 30

5.3施工过程控制措施 31

5.4保证桩身强度和均匀性控制措施 31

5.5插入型钢质量质量保证措施 32

第六章安全保证措施 34

6.1具体安全生产要求 34

6.2起重施工安全要求 35

6.3现场用电安全措施 36

6.4安全检查和处理措施 36

6.5防止吊车倾覆、失稳措施 36

第七章文明施工管理 38

7.1文明施工管理流程 38

7.2环境因素辨识 38

7.3文明施工措施 38

第八章应急措施 41

8.1事故类型和危险性分析 41

8.2应急处置基本原则 42

8.3组织机构及职责 43

第一章工程概况

1.1工程概述

表1.1-1基本信息统计表

工程名称

工程地点

建设单位

设计单位

监理单位

施工总承包单位

结构形式

地下二层双柱三跨框架结构

工程造价

4.66亿

合同工期

2017年2月10日～2021年7月29日

轨道交通XX线一期工程土建施工二标段，2站2区间，XXX站，车站总建筑面积为29024.3㎡，线路全长为2166.094m。设置2座车站，均为地下二层岛式车站，2个区间，均为盾构区间。

XXX北站是XX线第三座车站，位于滨海XXX小区西北方向，沿规划道路路中东西向布置。站位周边现状为农田。本站为地下二层岛式车站，站台宽度12米，结构形式为二层双柱箱型框架结构，车站总长度为305.08m，车站标准段宽度为21.1m，高度为13.54m,盾构下沉段宽度为25.4m，高度为14.98m。车站计算站台中心位置顶板覆土厚度约3.1m。车站共设A、B、C、D四个出入口（其中A、C号出入口预留）及1号、2号两组风道，附属结构基坑安全等级为三级，主要概况如表1.2-2所示。

表1.1-2XXX北站附属结构概况一览表

基坑

安全等级

附属结构

基坑尺寸

（长×宽）（m）

开挖深度

（范围）(m)

围护结构

支撑形式

集水井情况

三级

B出入口

38×9.1（最宽处）

8.91～12.66

SMW工法桩+内支撑

两道钢支撑+局部换撑

1处

落深1.9m

D出入口

42.8×10.2（最宽处）

8.45～12.11

SMW工法桩+内支撑

两道钢支撑+局部换撑

1处

落深1.9m

1号风道

36.4×15.4

8.89～10.89

SMW工法桩+内支撑

两道钢支撑

3处

落深2.0m

2号风道

55.8×17.55

9.74～11.74

SMW工法桩+内支撑

一道钢支撑

3处

落深2.0m

1.2工程地质

据本次详勘所揭示的地层情况，拟建场地地层分布较稳定，场地内30m深度范围内地基土属第四系全新统(Q4)、上更新统(Q3)的海陆交互沉积土层。主要由粘性土、粉土及砂土组成，一般呈水平向分布。拟建场地地基土的主要特征如下：

（1）全新统人工堆积层（Qml）

第①/2层素填土，以粉质粘土为主，夹植物根茎等杂物。

（2）全新统上组河床～河漫滩相沉积层（第Ⅰ陆相层，Q43al）

第④1层灰黄色粉质粘土，拟建场地遍布，层底标高为1.89～-0.20m，层厚一般为1.30～2.30m；含氧化铁斑点，偶夹贝壳，局部为粘土，双桥静探qc平均值为0.33MPa，呈可塑～软塑状态，压缩性高等～中等。

（3）全新统中组浅海相沉积层（第Ⅰ海相层，Q42m）

第⑥1层灰色淤泥质粉质粘土，拟建场地分布较普遍，局部缺失，层底标高约为0.69～-1.45m，层厚一般为0.40～2.20m；含贝壳碎屑、有机质，局部为粉质粘土，双桥静探qc平均值为0.36MPa，呈流塑状态，压缩性高等。

第⑥1-1层灰色粉砂夹粉土，拟建场地分遍布，层底标高约为-0.11～