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遁勘测与设计—蓐
武汉轨道交通7号线越江段公铁合建方案研究
刘志涛
中铁第四勘察设计院集团有限公司城地院(武汉430063)
【摘要】武汉轨道交通7号线是武汉市轨道交通网络中的第一条市域快线,其越江线路走向与三阳路
公路隧道重合,从规划控制、工程实施周期等角度,可考虑公铁合建方案。针对越江线路方案和环境特点,
国内外类似工程的实践经验,进行了技术经济分析比较和评价。越江通道线路走向应综合考虑线路线型、
客流量、设站条件、沿线拆迁等因素的影响后择优选择,本工程经研究分析、比选后,线路走向推荐采用三
阳路.秦园路越江通道,隧道L_T-推荐采用公铁合建方案,共建段推荐采用单孔单线直径15.2m的大断面
盾构法施工方案。
【关键词】越江线路过江通道公铁合建
1项目背景
武汉轨道交通7号线穿越汉口和武昌中心区,
沿城市南北向客运走廊布设,实现汉口中心区与武
昌中心区的快速直达联系,并贯穿金银湖新城组团、
汉口和武昌滨江活动区及南湖组团,是轨道交通网
络规划中市域骨架线网的重要组成部分。依据《武
汉市轨道交通线网规划》,7号线为近期建设线路,
其线路走向与三阳路公路隧道重合,因此,从规划
控制、工程实施周期等角度考虑,有必要同步研究
7号线和三阳路过江共通道方案。图l7号线与-I- ̄B路过江通道走向示意图
弩0一~
2工程概况合建段公路隧道设计为双向六车道,主线设计
速度60km/h,匝道35km/h,车道净高4.5m。7号线
三阳路过江通道位于长江二桥上游1.3km、青采用B型车,第三轨供电,最高行驶速度为100km/
岛路隧道下游1.9km处。该通道在汉口岸与城市主h,区间正线最大坡度为28‰。
干路三阳路相连,在武昌岸与城市主干路秦园路相公路主线隧道全长4640m,其中江中段2600m
连,定位为城市主干路。主要服务于汉口黄埔路以与7号线同管合建,合建段盾构内径为13.9m,外径
南中心区与武昌积玉桥、徐家棚、岳家嘴及武汉站等为15.2m,其余为工作井、明挖暗埋段及敞开段等明
区域的过江交通联系,以区域服务性功能为主。7挖结构。两岸疏解匝道共8条,合计建筑长度
3200m,分别为解放大道右进右出匝道、中山大道右
芎线plU1
阳路站与1进右出匝道、和平大道右进右出匝道和友谊大道右
置和平大道进右出匝道。
__铁道勘
武汉轨道交通7号线越江段公铁合建方案研究刘志涛
①澳门路一三阳路通道
3线路走向方案研究从澳门路一三阳路通道的道路和周边条件分
析,其道路红线宽度为40m,在周围通向江边的道
3.1过江通道的选择
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