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遁勘测与设计—蓐

武汉轨道交通７号线越江段公铁合建方案研究

刘志涛

中铁第四勘察设计院集团有限公司城地院（武汉４３００６３）

【摘要】武汉轨道交通７号线是武汉市轨道交通网络中的第一条市域快线，其越江线路走向与三阳路

公路隧道重合，从规划控制、工程实施周期等角度，可考虑公铁合建方案。针对越江线路方案和环境特点，

国内外类似工程的实践经验，进行了技术经济分析比较和评价。越江通道线路走向应综合考虑线路线型、

客流量、设站条件、沿线拆迁等因素的影响后择优选择，本工程经研究分析、比选后，线路走向推荐采用三

阳路．秦园路越江通道，隧道Ｌ＿Ｔ－推荐采用公铁合建方案，共建段推荐采用单孔单线直径１５．２ｍ的大断面

盾构法施工方案。

【关键词】越江线路过江通道公铁合建

１项目背景

武汉轨道交通７号线穿越汉口和武昌中心区，

沿城市南北向客运走廊布设，实现汉口中心区与武

昌中心区的快速直达联系，并贯穿金银湖新城组团、

汉口和武昌滨江活动区及南湖组团，是轨道交通网

络规划中市域骨架线网的重要组成部分。依据《武

汉市轨道交通线网规划》，７号线为近期建设线路，

其线路走向与三阳路公路隧道重合，因此，从规划

控制、工程实施周期等角度考虑，有必要同步研究

７号线和三阳路过江共通道方案。图ｌ７号线与－Ｉ－￣Ｂ路过江通道走向示意图

弩０一～

２工程概况合建段公路隧道设计为双向六车道，主线设计

速度６０ｋｍ／ｈ，匝道３５ｋｍ／ｈ，车道净高４．５ｍ。７号线

三阳路过江通道位于长江二桥上游１．３ｋｍ、青采用Ｂ型车，第三轨供电，最高行驶速度为１００ｋｍ／

岛路隧道下游１．９ｋｍ处。该通道在汉口岸与城市主ｈ，区间正线最大坡度为２８‰。

干路三阳路相连，在武昌岸与城市主干路秦园路相公路主线隧道全长４６４０ｍ，其中江中段２６００ｍ

连，定位为城市主干路。主要服务于汉口黄埔路以与７号线同管合建，合建段盾构内径为１３．９ｍ，外径

南中心区与武昌积玉桥、徐家棚、岳家嘴及武汉站等为１５．２ｍ，其余为工作井、明挖暗埋段及敞开段等明

区域的过江交通联系，以区域服务性功能为主。７挖结构。两岸疏解匝道共８条，合计建筑长度

３２００ｍ，分别为解放大道右进右出匝道、中山大道右

芎线ｐｌＵ１

阳路站与１进右出匝道、和平大道右进右出匝道和友谊大道右

置和平大道进右出匝道。

＿＿铁道勘

武汉轨道交通７号线越江段公铁合建方案研究刘志涛

①澳门路一三阳路通道

３线路走向方案研究从澳门路一三阳路通道的道路和周边条件分

析，其道路红线宽度为４０ｍ，在周围通向江边的道

３．１过江通道的选择