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钢桥钢板的防腐涂装

钢桥钢板的防腐涂装

现阶段国内外钢制桥梁的结构形式非常丰富，主要有大型钢箱梁

结构、钢桁架结构、钢管拱或钢箱拱结构，多种钢制叠合梁结构等。

从1955年的第一座跨越长江的钢桁架桥梁——武汉长江大桥建成以

来，大型钢结构桥梁不断涌现，这类桥梁的钢材用量一般都在万吨甚

至10万吨以上。而表面腐蚀、应力腐蚀和疲劳腐蚀是使这种特大钢桥

构件长生外观缺陷、寿命降低以至失去工作能力的重要原因之一。到

目前为止，钢结构的腐蚀问题正在给世界各国的国民经济带来巨大的

损失。一些主要的工业国家每年由于钢结构腐蚀造成的经济损失约占

国民经济生产总值的2%~4%.而且，钢结构腐蚀造成的事故危及到结

构的安全运行，腐蚀引起的灾难性事故屡见不鲜，特别是焊接钢结构

和承受较大应力状况下的钢结构，由于应力作用下，腐蚀将大大地加

速。桥梁钢结构的腐蚀防护日渐成为人们关注的课题。只有在设计建

造时，针对其自身的结构特点和所处的环境条件采用相应的重防腐技

术，同时合理考虑后期的涂层养护，才能确保钢桥的正常使用和长久

寿命。

美国是世界上拥有高速公路最长的国家，据美国1984年报导，钢

筋混凝土桥梁57.5万座，一半以上出现钢筋腐蚀破坏，承载力不足，

需要修复和加固、近年来，我过因钢结构桥梁中的拉索发生锈蚀造成

的工程事故接连发生，如广东海印大桥的拉锁锈断事故，四川宜宾拱

桥的吊杆腐蚀造成桥面坠落事故，这两座桥的使用寿命均不到10年。

山东有座大桥建在盐碱地上，只用了8年，现在已经部分拆除并重建。

防腐蚀涂装体系中，底漆直接与钢结构表面结合，若底漆使用得

当可能起到钢铁表面的钝化作用、屏蔽作用、甚至阴极保护作用，底

漆完整无损，钢材就不会腐蚀，因而底漆对防止钢材腐蚀起着直接的

至关重要的作用。现在国内外的许多科学家一致赞同的看法是：只要

钢结构拥有“合适的防护”是个亟待解决的问题。钢铁材料出现之后，

即伴随出现生锈腐蚀的问题，现有数以千种材料用于钢的表面以阻止

它从可用的金属变为不可用的氧化物。试图用于钢保护材料中，锌是

最成功的。有学者认为:无机富锌涂层与有机富锌涂层各有其特点，各

有不同的用途，无机富锌涂层具有杰出的耐环境侵蚀性能，耐化学性、

耐溶剂性、耐辐射性，在恶劣环境

下它是钢结构件的最佳底涂层。

国外防腐涂装的发展

日本是一个岛国，海岸线长，海上桥梁或海滨桥梁也多，在预防

腐蚀方面有

许多成熟的技术。日本在桥梁建设上，很注重施工工艺，是“三

分材料、七分工艺”

的坚定执行者。在钢铁工厂的产品表面先行除锈，表面甚至达到

Sal/2之后，涂上底漆，桥梁工厂制作部件进程中，还会污染，再次除

锈，涂底漆，最后在现场完工。

日本将苛刻服饰环境下能起正常保护作用15年以上的涂料称为重

防腐涂料。日本和国际上其他国家一样，轩辕重防腐涂装，追求长寿

命。重防腐涂料应该是膜厚、高固体分、易于喷刷（触变功能好）。

具体要求：

1.对钢基体具有良好的结合力，有良好的物理机械性能，如收缩

率低、适当的

硬度、韧性、耐磨性、耐温性；

2.对各种介质有良好的耐蚀性，如海洋、工业大气、酸、碱、盐

等；

3.能有效抵抗各种介质的渗透；

4.现有施工技术易于进行施工。

这四点要求是较为苛刻的，但日本正在按这些要求去做；。如在

日本关西国际机场联络桥部分钢结构涂装体系中：1.选用了保护钢结

构免遭腐蚀性能较好也较通用的富锌底漆，尤其突出使用了无机富锌

底漆；2.选用了耐酸碱优良的环氧树脂、耐大气曝晒的丙烯酸聚氨酯

树脂；3.选用了厚膜涂层，喷涂7道，共335m。这三点正是满足了

重防腐涂装设计要求，表明了日本在钢桥防护方面所达到的高水平。

在欧洲和北美地区钢桥的防腐发展过程是：20世纪40年代为油

漆防腐;50~70年代为重防腐涂料防腐、热浸锌防腐、火焰喷涂防腐、

电弧喷涂防腐并存；80年代以后，随着电弧喷涂技术的发展，电弧喷

涂防腐鱼火焰喷涂相比涂层与基本结合力高、生产效率高，因而得到

广泛应用，初期大多为喷涂锌，现在电弧喷涂铝为防腐发展的大趋势。

美国联邦公路管理局FHWA-RD-96-058报告指出，热喷涂至少

可以保证30年的有效