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供配电设施是实现智慧高速公路的保障条件,如何确定与智慧高速公路需求

相适应的供配电方案是公路建设者和设计人员需要认真探究的问题。本文通过对

普通高速公路和智慧高速公路供配电需求的对比,分析了普通高速公路供配电方

案的不足,提出智慧高速公路供配电具有长距离、分布式等特点和要求,并对相应

的供配电方案做了探讨,供公路建设者和设计人员参考。

关键词：智慧高速公路;供配电方案;供配电设计;长距离供电;

前言：

根据交通运输部2019年8月发布的《2018年全国收费公路统计公报》，中

国高速公路通车总里程已达到14.26万公里，里程规模居世界第一，同时，仍有

大量的高速公路项目还在规划、建设中。随着科技的发展和交通强国战略的提出，

新一代信息技术与交通运输深度融合发展成为必然趋势。智慧高速公路作为智慧

交通的重要组成部分，日益得以重视并发展。在高速公路的设计建设过程中，供

配电设施是高速公路各种机电设施得以正常工作的基础设施，是实现智慧高速公

路的保障条件。因而，如何确定与智慧高速公路需求相适应的供配电方案是公路

建设者和设计人员需要认真探究的问题。本文将通过与普通高速公路供配电需求

的对比分析，探讨智慧高速公路的电能需求及其供配电方案。

1.智慧高速公路发展现状

2014年全国交通运输工作会议提出加快综合交通、智慧交通、绿色交通、平

安交通“四个交通”发展；2019年中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，

提出大力发展智慧交通。智慧高速公路一直作为智慧交通的一部分不断发展。

2017、2018年交通运输部确立了北京、河北、浙江、广东等9个省份承担智慧公

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路建设。

目前智慧高速公路尚未形成统一的定义，已建或在建的智慧高速公路分别从

不同的方面围绕着“智慧”功能进行实施；但是从试点方向和建设实际来看，智

慧高速公路建设集中在公路管理、服务、养护、行驶等的智慧化，以大数据、物

联网、互联网、云计算、车路协同、自动驾驶、5G通信等前沿技术的实现为特征，

使高速公路成为更安全、更高效的运输系统。

智慧高速公路与普通高速公路相比，应用了多项新技术、新设备和新的建设

方案，其供配电系统也有所不同。甚至某些供配电方案本身已融入智慧公路建设

中，成为智慧公路的一部分。如苏州同里的“三合一”无线充电智慧公路，已实

现光伏路面发电、动态无线充电、无人驾驶三种技术的融合应用，虽然还处于短

距离、低时速路段试验阶段，仍然不失为未来智慧高速公路发展方向之一。

2.分布式智慧供配电系统构成及原理

分布式智慧供配电系统作为智能、绿色、低碳、节能公路的优质解决方案应

运而生。该系统由上端智能均衡负载稳压电源(上位机)、下端智能终端电源(下

位机)、供电电缆、监控管理主机构成,形成一个分布式的智能电源管控系统。本

系统从市电引入380V三相电(10kV、6kV电压可选),通过上位机进行功率因数补

偿、滤波、稳压、谐波抑制等处理后,输出纯净的单相或三相交流电(660V～10kV

国家标准电压可选),经过相应等级的供电电缆将电力输送到各用电点,在用电点

(一个、多个或串型用电点)由下位机将母线电压转变为220V/380V电压向负载供

电。如图1所示。

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1分布式智慧供电系统图

上位机主要由开关模块、整流模块、滤波模块、逆变模块、升压模块和监控

模块组成(如图2所示)。主要功能优势体现在:

(1)对市电输入端进行监测,并具备自动保护的功能,在市电出现波动时,系统

能自动进行保护不受电网波动影响;