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跨座式单轨供电和信号系统工程设计方案

一、工程概况

某市跨座式单轨新轨线，也称轨道交通2号线，它是某市的第一条轨道交通线，也是中

国西部地区第一条轨道交通线，同时也是国内第一条采用跨座式单轨的轨道交通线。

跨座式单轨新轨线，线路全长19.15公里（地下2.2公里），设18座车站（地下3座），

1处维修基地，1处控制中心。其中新轨线一期工程，线路全长14.35公里，共设13座车站，

二期工程线路全长4.8公里，共设5座车站，其中3座为地下站，其余15座均为高架站。

工程建设单位是某市市轨道交通（集团）有限公司，由铁道第二勘察设计院（总体设计

单位）、某市自动化勘测设计研究院、某市电力院、北京电铁通信信号勘测设计院设计，上

海地铁咨询监理科技有限公司监理。

新轨线车辆采用振动小、噪声低、制动距离短、爬坡能力强、通过曲线性能好的跨座式

单轨电动车组。列车编组，初期4辆、近期6辆、远期8辆。高峰时段行车间隔，初期3

分钟、近期和远期2.5分钟。列车最高运行速度75公里/小时。线路主要技术条件：最小曲

线半径，区间正线100米，车辆段及综合维修基地50米（含出入段线），车站300米，道岔

附带曲线50米；最大坡度，区间正线60‰，车站2～3‰，折返牵出线上坡3‰、下坡3‰，

车辆段检修、停留线2.5‰，道岔0‰。

新线供电和信号系统工程由某市某集团有限公司总承包，其中110千伏系统施工由某市

超高压工程局分包，牵引供电和信号系统工程由某市某集团轨道交通事业部承建。

工程于2003年2月10日开工，新轨线一期较场口至动物园段于2004年11月开始试运

行，2005年6月正式运行；新轨线二期大堰村至新山村段于2006年7月1日开始运行，实

现全线通车。

二、工程设计

某市新轨线工程，总体设计单位是铁道第二勘察设计院，隧道、线路等土建工程设计及

供电系统的前期工作，均由铁道第二勘察设计院承担，供电系统初步设计和施工设计由某市

自动化勘测设计研究院承担，110千伏系统设计由某市市电力院承担，信号系统设计由北京

电铁通信信号勘测设计院承担。供电系统设计内容包括：牵引供电、牵引变电所、降压变电

所、接触网、电力监控等；信号系统设计内容包括：调度集中控制（ATS）系统、微机联锁

（CI）系统、列车超速自动防护（ATP）系统。

（一）供电系统

新轨线工程供电系统采用110/10千伏两级电压集中供电方式，在龙家湾和动物园设2

处110/10千伏主变电所，从城市电网引入110千伏电源对主变电所进行供电。主变电所10

千伏侧采用单母线分段，两段母线各和一台主变压器相连，两段母线间设母联断路器，正常

时母联断路器打开，两路电源和2台变压器分别运行，通过10千伏交流电缆分别向各自供

电区域的牵引负荷和动力照明负荷供电，10千伏供电网络采用“短串环接”的分区供电形

式，在大坪站设环网联络开关，正常运行时开关打开。

新轨线一期工程正线供电系统共设6处牵引降压混合变电所，其余12座车站分别设1

处降压变电所；在车辆段设1处牵引降压混合变电所和1处跟随式降压变电所；在大坪控制

中心设1处降压变电所。

新轨线二期工程供电系统在新山村站设1处牵引降压混合变电所，在马王场、平安、大

渡口车站各设1处降压变电所。由一期工程已建成的动物园站110/10千伏主变电所，以供

电环网10千伏电缆向牵引降压混合变电所、降压变电所供电。

变电所10千伏母线采用单母线分段，两回10千伏进线通过断路器分别与两段母线连接，

正常时，两路电源同时供电，母联断路器打开。

每处牵引降压混合变电所设2套整流机组，通过10千伏断路器接于同一段母线，并联

运行。单台整流机组采用三相桥12脉波整流，2台整流机组构成等效24脉波整流。

每处牵引降压混合变电所设1套电阻型再生制动能量吸收装置，该装置在国内地铁行业

为首次使用。

每处变电所设2台10/0.4千伏动力变压器，分别接在10千伏不同母线上，共同对车站

及区间动力、照明负荷供电。

接触网采用国内首次使用的单轨跨座式接触网形式，接触网安装在轨道梁侧面，采用

DC1500伏刚性接触悬挂方式，电动车组通过DC1500伏侧式刚性接触网受流。

在大坪