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铁路货车制动抱闸常见故障分析及改进

建议

【摘要】：分析铁路货车制动抱闸常见故障类型及其产生的原因，并提出了相应的对策

及建议。

【关键词】：铁路货车；制动系统；抱闸；

1.引言

为积极贯彻集团公司货运增量工作的要求，本文对铁路货车制动抱闸故障情况进行分析，

并针对减少铁路货车车辆制动故障提出相应对策及建议，保证车辆运行安全、服务运输组织

及行车畅通，提高货运增量，为运输保驾护航。

2.故障概况

近年来铁路货车车辆制动故障居高不下，尤其是发生在列车运行途中的车辆“抱闸”故

障危害较大，轻则闸瓦磨耗超限、制动力不足，以及引起滚动轴承温度过高，重则使闸瓦长

时间抱紧车轮使闸瓦产生高温，产生高温后熔化其内部金属粉末形成合金粘在闸瓦上，碾出

金属镶嵌物并粘贴在车轮踏面上，切削车轮踏面金属，堆积物越来越多，造成轮对踏面磨耗

加剧，使车辆运行中易发生脱轨，给行车安全带来严重隐患。

3.车辆制动故障基本分析

3.1列车中的制动故障是指列车在运行途中发生，以及在站内进行到达或始发

列车作业时发生；对这种故障，现场一般都会在“关门车”不超编的情况下作“关门”处理。

所以掌握制动技术，提高处理制动故障的能力是作业人员必备的技能之一。

3.2车辆制动系统是铁路货车的重要组成部分，包括空气制动装置、基础制动装置和人

力制动装置（见下图）。空气制动装置实现制动系统控制和产生制动力功能，自120阀研制

至今，已成为我国新造铁路货车主流空气制动机。目前，我国C70型通用敞车使用的120制

动机包括120阀、KZW-A型无级空重车自动调整装置、旋压密封式制动缸、储风缸、脱轨自

动制动阀及管路配件等。基础制动装置是制动力的传递系统，C70型通用敞车基础制动装置

主要包括制动杠杆、拉杆、ST2-250型闸调器和L-B型组合式制动梁等。人力制动装置现主

要功能是停车制动，个别站场用于控制车辆调车时的速度，当前新造货车的主型人力制动机

是NSW型人力制动机。

图：C70型敞车制动系统

4.铁路货车车辆发生制动抱闸故障分析

4.1货车空气制动阀故障引起抱闸。一是120控制阀主活塞膜板破损、穿孔，引起制动

后制动机不能缓解，该类型故障一般多发生在列车后部车辆，现象是制动作用缓慢，列车主

管增压时制动缸不缓解，主阀排气口无排风。二是120控制阀制动阀充气孔(沟)过小，当列

车主管有漏泄时，副风缸的风压来不及向列车管逆流，在运行中引起制动阀发生自然制动。

三是铁路货车主、支管、连通管裂损、折断漏泄及空重车调整装置故障造成的制动抱闸。

4.2货车制动缸故障引起抱闸。由于制动缸故障引起的“抱闸”，一般多为制动缸活塞

缺油、活塞密封圈破损后与缸壁摩擦、缓解弹簧折断、活塞与推杆分离、活塞直径与缸体内

径配合不良等均可造成制动后不缓解，表现的现象多为制动阀缓解排气口有排气声，但制动

缸不缓解。

4.3货车闸调器故障引起抱闸。由于闸调器故障造成的制动抱闸，一般多是闸调器体内

进水生锈、调整螺母螺纹磨损或破损、轴用弹性档圈折断等故障，引起闸调器在制动缸缓解

后不能复原，这时基础制动装置并没有得到缓解，当发生这类故障时必须认真检查，首先检

查控制杠杆头部(或档铁)与闸调器外体是否脱开、缓解时闸调器外体是否有逆时针转动的现

象、螺杆工作长度是否标准，以及闸调器外体有无卡滞等等，可综合判断闸调器故障。

4.4货车人力制动机故障造成抱闸。当发生基础制动抱闸时，第一时间确认人力制动机

轴链及拉杆链是否紧固，需对制动机轴链及制动拉杆链进行勾拉检查确认，判断人力制动机

链紧固时，通常是由于人为操作不当引发的抱闸，大多在列车发车前工作人员忘记松闸所致。

4.5货车闸瓦质量问题造成抱闸。目前的车辆多采用高摩合成闸瓦，其缺点是：散热性、

耐热性较差，易形成热积蓄，造成车轮踏面和闸瓦的温度高；硬度低易发生金属镶嵌。当闸

瓦与车轮踏面轻贴时，镶嵌的金属就会被车轮蹦出火花，被误认为是“抱闸”。当热积蓄造

成闸瓦温度过高时，合成材料的粘合剂就会挥发冒烟甚至着火，归结为由“抱闸”引起。

4.6础制动装置卡滞造成抱闸。车辆空气制动系统良好的情况下，列车运行中某一车辆

闸瓦贴靠车轮或闸瓦与车轮间摩擦产生火花导致车辆抱闸，认真判断造成抱闸的原因，须对

全系基础制动装置进行全面检查，判断基础制动各杠杆、拉杆等是否卡滞、别劲、作用不良，

以及基础制