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关于协会会长的讲话稿范本5篇

关于协会会长的讲话稿范本篇1

尊敬的各位评委、领导及在场的朋友：

大家下午好！

非常荣幸能参加本次的演讲比赛。我是__。今天我的演讲题目为《如何调车

位？》国内著名的企业家冯仑曾说过：“现场管理除了管理看得到的地方，也要

管理看不到的地方。”那么，调车位有什么看得到与看不到的地方呢？

为什么要调车位?为什么呢？WHYSHOULDBEDOTHIS?我想在场的各位都知

道，调车位明显就是因为实际到达现场的车辆数与实际停车位数不符的矛盾。正

如大家所见，到达石岩中心的车辆为30-34辆，但中心实际有的卸货位仅为12

个。如何协调成了一个问题。

另外，还有一句俗话是说“如果只知其然不知其所以然，是为惑也。”如果

只看到30与12之间的差别，而盲目的去调，会出现盲人摸象，头破血流的情景，

例如：车线人员闹矛盾、回头件过多等情况；所以在调之前，我想必须了解其内

在的问题与原因。那么调车位有什么内在的问题与原因呢？

首先是卸货数量与回头件数量的矛盾。理论上应该是卸货车辆越多越快越

好。但在现场，卸货的车辆越多，即卸货数越多，其回头件就越多。当卸货车辆

超过9辆时，其回头件的数量会成乘数倍增加。所以，9辆车是一个临界值。当

超过9辆车，回头件的数量会超过30板车，即30方。30方是什么概念，我想

做过现场管理或者去过分拨仓的朋友都知道，一辆4米2的车辆装载的货物为

15方，即你拖着两车的货物来回走动一条100来米过道，一晚要拉30多次，相

当于一晚拖着货物走6公里的路。而处理回头件的人员只有三人，如果回头件超

过25方，会导致其人员因工作量较大而选择离职。所以，解决回头件多的问题

成为了调车位的首要问题。

第二是车辆的集中到达与有限卸货位、有限停车位之间的矛盾。车辆集中到

达的时间为0:30分，在0:30分时，将有30辆左右的车到达现场；而卸货位既

然要控制在8-9辆车，也就意味着将有15-20台车辆停靠在外围。而实际上外围

的停车位仅为10个。也就是外围需要解决5-10辆车的停车问题。

第三是公平与特殊优待之间的矛盾。车辆到站原本是按照先来后到的排序是

最公平的，但实际上，因为有部分车辆货较多，如不优先安排，会导致没人拣货、

回头件多、货区货物堆积如山的场面。例如：观澜、坂田、凤凰等车线。在实际

操作中，要优先安排其装卸货，这其中就会引来一些争议。也许在场的各位不理

解为什么争议，在这里我举个例子：例如松岗车线在0:20分的时候到，其到达

时只有自己一辆车在停靠，但在其之后，出现了5辆车先于他卸。其等待了足足

一个小时，在1:10分才能卸货。无休止的等待有时候会使一个人失去耐心。所

以，如何协调成了这其中的一个难题。

正所谓：找到病根才能对症下药。针对上述分析，根据到站时间、卸货效率

等提出了自己的改善方案。其方案如下：

其一。到站时间规划，根据现场管理的数据，利用平均值与方差求出车线到

站时间的平均到站时间与稳定程度；对车辆的到站时间有个明确的把握；

其二。根据车线的卸货时间，划分不同的优先级别。卸货时间在20分钟之

内且货量较少的列为第一优先级别，只要有卸货位就优先安排；以加快车辆的流

动速度、增加停车位，同时解放扫描员出来扫描；特殊优待的列为第二梯队。第

二梯队是额外优先第四排，优先安排内部；深圳因其货量多，卸货人员少，允许

其特占2个卸货位独立卸货；优先第四排是因为第四排虽然是卸货位，但其卸货

较前三个车位难，出现违规的可能性更大，优先安排第四个车位，能缓解第三梯

队车线人员的心理不平衡。第三为正常卸货车辆；在此，要做好车线的工作，让

其知道，理解，并配合。

其三。将卸货位划分3级，第一个位置设为第一阶梯优先车位；第二、三卸

货位为普通卸货位；第四卸货位为特殊优待车位。如果出现特殊优待车辆先来，

优先特殊车辆，将原来第二、三车位调出一个作为其卸货位。

最后，解决调车关键还是靠多协调、多沟通、多了解。对现场哪些车线货量

多、哪些车线人员不足或者哪些车线有问题，都要及时了解，并帮助其解决；在

现场，要跟车线司机多接触，与其一同等待，告知其大概还需要等待多久，在这

期间，可以先拣货等。

经过了这一系列的整改，回头件、流水线的流畅度、停车位等问题得到了较

大的改善。在演讲的最后，我想说：故不积跬步无以至千里，不积小流无以成江