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城轨交通车辆空调机组的主要部件

1.制冷压缩机

（1）制冷压缩机的分类。根据工作原理的不同，制冷压缩机可分为容积型和速

度型。

①容积型。容积型主要有活塞式压缩机和螺杆（涡旋）式压缩机，它们通过活塞

（或螺杆、涡旋）在气缸中运动所形成的可变工作容积来完成制冷剂蒸气的压缩

和输送。

②速度型。速度型压缩机是指透平式压缩机，也称离心式压缩机。它是用高速旋

转的叶轮使制冷剂蒸气产生压力，同时获得动能，然后通过扩压器、蜗壳使蒸气

的动能转变为压力能，从而完成压缩和输送制冷工质的任务。

（2）常用制冷压缩机。我国部分轨道车辆的空调装置采用涡旋式制冷压缩机。

涡旋式制冷压缩机由一个固定的渐开涡旋盘和一个呈偏心回旋平动的渐开线运

动涡旋盘组成可压缩容积的压缩机。全封闭卧式涡旋式压缩机，是将电动机、压

缩机构及供油系统组装在同一个密封的机壳内。制冷压缩机通过橡胶减振器安装

在空调机组箱体内。

制冷压缩机的作用是将来自蒸发器的低温低压的制冷剂气体压缩成高温高

压的气体，并送往冷凝器。

（3）小型涡旋式压缩机的特点。从结构及工作原理来看，小型涡旋式压缩机具

有以下特点：

①效率高。

②力矩变化小，振动小，噪声低。

③结构简单，体积小，重量轻，运动零部件少。

2.送风装置

送风装置主要由离心风机和轴流风机组成。

3.换热装置

蒸发器和冷凝器是最主要的换热器。它们的传热效果直接影响制冷机的重量

尺寸和经济性。蒸发器将低温低压的气液混合的制冷剂在蒸发器内蒸发，当车内

循环空气和新鲜空气混合后，通过蒸发器时进行热交换。这时，空气的热量被蒸

发器内的制冷剂吸收，温度降低。车辆空调的冷却介质是车辆循环空气，蒸发器

通常为铜管套铝肋片的直接蒸发式空气冷却器。

冷凝器根据冷却介质和冷却方式的不同，可分为水冷式冷凝器、空气冷却式

冷凝器和蒸发式冷凝器。城轨车辆空调冷凝器属空气冷却式冷凝器，其结构形式

与蒸发器相同。高温高压的制冷剂气体通过冷凝器时，在外界空气的强制冷却下，

变成常温(约50℃)高压的制冷剂液体。

4.膨胀机构

当高压液体制冷剂流经膨胀机构时，起到节流降压的作用。膨胀机构除了起

节流作用以外，还起调节进入蒸发器制冷剂流量的作用。膨胀机构的种类很多，

根据它们的应用范围，可分为：手动膨胀阀，用于工业用的制冷装置；热力膨胀

阀，用于工业、商业和空气调节装置；电子膨胀阀，用途与热力膨胀阀相同；毛

细管，用于家用制冷装置；浮球调节阀，用于工业、商业和生活用制冷装置。城

轨交通车辆制冷装置中一般采用毛细管，它为一组内径极小的细长铜管；城轨交

通车辆制冷装置中也常采用热力膨胀阀。

5.辅助设备

城轨的制冷设备中除了必需的制冷压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀机构外，

还有许多改善制冷系数和保证运转安全不可缺少的辅助设备，主要有干燥过滤器、

吸气过滤器、气液分离器、储液器等。

（1）干燥过滤器。干燥过滤器用于吸附制冷剂中的水分，清除制冷剂中的机械

杂质，如金属屑及氧化物等。干燥过滤器是将滤网固定在容器内，并封入干燥剂，

当制冷剂通过其中时，起到过滤和干燥的作用。

（2）吸气过滤器。吸气过滤器安装在压缩机的吸气管上，过滤吸气制冷剂中的

残余杂质。

（3）气液分离器。气液分离器一般用于分离蒸发器所排出的低压蒸气中的液滴，

可防止活塞式制冷压缩机的液击。

（4）储液器。储液器用于储存制冷剂液体，通常在大型制冷装置中使用。

6.压力保护装置

为保证城轨制冷设备的运行安全，在系统中常装有压力保护器件，以便压力

达到规定的极限值时，压缩机能自动停车。

（1）高压压力开关。当制冷系统的压力异常高时，高压开关动作，停止压缩机

的运转，保护制冷系统。高压开关的复位方式为自动复位。

（2）低压压力开关。当制冷系统的压力异常低时，低压开关动作，停止压缩机

的运转，保护制冷系统。低压开关的复位方式为自动复位。

7.阀门

城轨车辆制冷装置中的阀门主要有电磁阀和逆止阀。电磁阀是一种自动开启

的阀门，用于自动接通和切断制冷系统的管路，广泛应用于空调机组中。逆止阀

安装在制冷设备和管路上，起着接通和切断制冷剂通道的作用。

（1）旁通电磁阀。为保证压缩机在长时间停止后以及温度较低情况下启动时的

轴承润滑，需要在一定时间内（从压缩机启动开始30s）打开电磁阀。

（2）容量控制电磁阀。此电磁阀配合压缩机内能量调节机构可以控制压缩机的

容量，通过两个电磁阀的开闭及每台机组两台压缩机工作状态的组合，进行全运

转以及控制容量运转（