汽车起动用铅酸蓄电池基础知识(之一).pdf

汽车起动用铅酸蓄电池

第一节、汽车蓄电池概述

n蓄电池是一种将化学能转变为电能的装

置，属于可逆的直流电源。

n应用最广泛的汽车蓄电池是铅酸蓄电池

。

n蓄电池最主要的作用是：发动机工作时

向起动机和点火装置供电。

n汽油机起动电流为200－600A

n有的柴油机起动电流达1000A。

蓄电池并联电路

不同类型的铅酸蓄电池

n按使用来分为：

动力型蓄电池、起动型蓄电池、储能型蓄电池等

n按蓄电池的结构分为：

普通起动用蓄电池（湿荷电蓄电池H、干荷电蓄电池A

、非荷电蓄电池）：需维护或少维护。

免维护起动用蓄电池

阀控蓄电池（胶体电解质蓄电池、AGM吸附式蓄电池）

n汽车上采用铅酸蓄电池，主要目的是使起动发动机。

n现代汽车起动用蓄电池主要使用：

干荷电蓄电池

免维护蓄电池

干荷蓄电池

n极板处于干燥的已充电状态和无电解液贮存的

蓄电池。

n干荷蓄电池加足电解液后，静放20~30min即可

使用。

n干荷蓄电池的工艺特点

在负极板的铅膏中加入抗氧化剂、负极板在化

成后经过水洗和浸渍防氧剂、经特殊工艺干燥

处理，提高了负极板上的海绵状纯铅的憎水性

和抗氧化性，可以干荷电贮存。

免维护蓄电池

n极板栅架采用铅钙锡合金制成，消除了锑的副

作用：自放电少、使用中不需加水；

n采用袋式PE隔板，可避免活性物质脱落、极板

短路：使用寿命长；

n采用新型安全通气装置：回收水汽

n外壳由聚丙烯塑料制成：重量轻、体积小。

免维护蓄电池的产品特点

n水份散失少

n自放电小

n连接件腐蚀小

n起动性能好

n使用寿命长

蓄电池的功用

n1.发动机启动时，向启动机和点火系统供电

n2.发动机低速运转时，向用电设备和发电机磁

场绕组供电。（应用中应避免）

n3.发动机运转时，将发电机剩余电能转化为化

学能储存起来；

n4.发电机过载时，协助发电机向用电设备供电

n5.蓄电池相当于一个大电容器，能吸收电路中

出现的舒瞬时过电压，保护电子元件，保持汽

车电器系统电压稳定

对蓄电池的要求

n启动发动机时，蓄电池在5～10S内，要

向启动机连续供给强大电流（汽油机

200～600A，柴油机800～1000A）

n因此，对蓄电池的要求是：容量大、内

阻小、有足够的启动能力。

第二节、蓄电池的构造与型号

n蓄电池的构造(传统胶壳电池）

第二节、蓄电池的构造与型号

n蓄电池的构造(塑壳干荷电、少维护电池）

蓄电池的基本构造

（现代免维护蓄电池）

蓄电池的基本构造

n极板

n隔板

n外壳

n电解液

极板

n极板：是蓄电池的基

本部件，由它接受充

入的电能和向外释放

电能。极板分正极板

和负极板两种。正极

板上的活性物质是二

氧化铅，呈棕红色；

负极板上的活性物质

是海绵状纯铅，呈青

灰色。

极板

极板

n栅架

n活性物质

隔板

n为了避免相互接触而

短路，正负极板之间

要用绝缘的隔板隔开

。

n隔板材料应具有多孔

性结构，以便电解液

自由渗透，而且化学

性能应稳定，具有良

好的耐酸性和抗氧化

性。

电解液

n铅酸蓄电池的电解液，是由相对密度1.84的纯

硫酸和蒸馏水配制而成。

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n密度一般在1.24－1.31g／cm的范围之内。

n电解液的纯度是影响蓄电池的电气性能和使用

寿命的重要因素，一般工业用硫酸和普通水中

，因含有铁、铜等有害杂质，绝对不能加入到

蓄电池中去，否则容易自行放电，并且容易损

坏极板。因此，蓄电池电解液要用规定的蓄电

池专