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保险汽车风险测试规程第1部分：低速结构碰撞测试1范围

本文件规定了保险行业对保险汽车低速结构碰撞测试规程和评价内容。

本文件适用于GB/T15089中规定的最大质量不超过3500kg的载客车辆和载货车辆（M1类和N1类）。

其他车辆可参照执行。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB/T15089机动车辆及挂车分类

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

结构耐撞性damageability

车辆完成碰撞测试后，评价车身结构抵抗变形以及对高价值零部件保护能力的指标。

3.2

可维修性repairability

车辆完成碰撞测试后，评价车辆能够在较短的时间内，采用较少的资源，使之接近或达到原车技术

状况的指标。

3.3

维修经济性maintenanceeconomy

车辆完成碰撞测试后，评价车辆通过维修将车辆恢复到接近或达到原车技术状况过程中，所需维修

费用的指标。

3.4

维修比repairratio

车辆完成碰撞测试后，将车辆恢复到正常状态所需维修费用与新车销售厂家指导价的比值。

3.5

纵梁longitudinalrail

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车辆前部/后部结构在碰撞中用于传导纵向主要碰撞力的梁系结构框架。

3.6

吸能盒crashbox

在车辆前/后端用于吸收碰撞能量的独立可变形结构件，常用于连接防撞横梁和主要结构纵梁。

3.7

防撞横梁bumperbeam

用于保护车辆前部和后部的横向结构梁，分为前防撞横梁和后防撞横梁，在车辆前/后端碰撞中起

到阻止外部物体侵入车辆的作用，通常安装在车辆前后结构上。

4试验方法

4.1试验准备

4.1.1车辆检查

车辆抵达试验室后，应检查和确认车辆状态是否符合试验要求，包含但不仅限于如下几个方面：

a)车辆基本参数及配置信息是否提供；

b)车辆外观是否损伤；

c)车辆零部件是否完整且符合厂家规定PDI（出厂前检查）合格状态；

d)车辆是否存在液体泄漏现象；

e)车辆状态指示灯是否正常；

f)车辆是否存在车辆故障码；

如发现与试验相关的异常，则详细记录异常状态和部位，并对其存在测试结果产生影响的异常进行

修复或更换无异常车辆。

4.1.2车辆准备

4.1.2.1检查并调整各轮胎胎压至车辆生产企业规定的车辆半载状态下的胎压值。

4.1.2.2调整车辆至正常运行状态，即没有驾驶员、乘客和货物，燃油箱中加入占总容量90%~95%的燃油或在燃油箱附近位置放置其他等质量配重替代物，并带有随车工具、备胎等，测量和记录此时的车

辆质量和前后轴轴荷，该车辆质量即为整备质量。

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4.1.2.3若测试车辆为纯电动汽车或混合动力汽车，在制造厂商建议的最大充电状态下对纯电动汽车或混合动力汽车的高压系统进行检测。若制造厂商无建议，则在不低于汽车仪表显示最大电量95%的带电状态下对高压系统进行检测。保险丝不拆除，并遵循车辆制造厂商规定的撞击前和撞击后的注意事项。4.1.2.4固定测试设备安装在车辆行李箱区域或前排乘员以后区域。测试设备包含但不限于以下设备：

数据采集系统：该系统采集试验过程中各传感器的数据。

4.1.2.5在车辆表面粘贴摄影标识，标识位置如下：

a)方向盘和仪表板前缘用摄影标识标记；

b)在车辆的左前门、右前门周围粘贴Mark圆形标识。

4.1.2.6在车辆前端合适位置（副车架或发动机支架等位置）安装牵引挂绳。

4.1.2.7在车辆外部合适位置安装T0时刻指示灯，并在车辆上与壁障第一接触点处粘贴带状开关。

4.1.3乘员舱调整

4.1.3.1座椅、头枕、靠背角、转向管柱按如下规定进行调节：

a)前排座椅位置调节至前后和上下行程的中间位置；

b)头枕调整至最高位置；

c)使用3D-H设备将主驾驶位置座椅靠背角调节至23°或厂家指定位置；

d)转向管柱调节至空间行程（轴向和角度）的中间位置。

4.1.3.2驾驶员安全带上固定点调整到制造厂商推荐位置或最上固定位置。

4.1.3.3在驾驶员座椅上布置一个75±5kg的假人或等质量的配重物，假人或配重物通过标准三点式

安全带固定在驾驶员座椅上。

4.1.3.4关闭所有车门，但不锁止。若车辆已配备自动落锁装置，车门无法在车辆向前运动时保持在

非锁止状态，则门锁保持其自动状态。

4.1.3.5在测试之前，车辆安全气囊、预紧式安全带等碰撞安全