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城市轨道交通车辆段信号及其显示设计方案

在城市轨道交通项目中，车辆段负责配属车辆的运用、整备、停放、检查以

及车辆的检修和管理。车辆段作业主要为车辆出入段及整备检修，由于其作业性

质与作业方式与正线作业区别较大，与国铁车场的作业相类似，因此车辆段信号

系统一般按独立系统设计。

列车在车场内以地面信号显示为主体信号，以人工驾驶模式运行。由于列车

在正线与车辆段内的驾驶模式不同，通常在车辆段的出、入段线外侧设置转换轨，

用于列车进、出段作业的驾驶模式转换。在转换轨处需设置车地通信环线，实现

列车与控制中心的通信。列车在转换轨处“登记”或“注销”后，转换驾驶模式，

进入正线ATC监控区或车辆段内。

列车在车辆段内按照地面信号机显示行车。而《地铁设计规范》

(GB50157-2003)及《城市快速轨道交通工程项目建设标准》等设计规范中未对城

市轨道交通工程中信号机的设置及显示意义作出明确的规定。目前，国内各城市

轨道交通项目中信号机机构及显示形式各不相同，车辆段信号显示的设计多种多

样，使得信号显示意义的规定各地不一，较为复杂。下面对目前各城市轨道交通

工程中车辆段信号机的设置方案加以分析和比较。

一、车辆段信号机设置方案

车辆段信号机主要包括入段信号机、出段信号机、段内调车信号机。

方案1：转换轨设置在车辆段进段信号机内方，在转换轨正线一端并置设置

进、出段信号机。采用此设计方案的有南京地铁1号线小行车辆段及天津津滨快

轨线胡家园车辆段等。正线相邻车站与转换轨间的作业均按列车方式办理，转换

轨与车辆段的作业按调车方式办理。进、出段信号机显示与灯光配列同正线车站

道岔防护信号机。其中，进段信号机及转换轨由车辆段控制，出段信号机由控制

中心和正线相邻车站控制。信号机设置及显示示意如图9-l所示。

图9-1信号机设置及显示示意（方案1）

(1)进段信号机采用与正线防护信号机相同的黄、绿、红三显示(绿灯封闭)

信号机。其中；黄灯一允许进段；红灯一禁止列车越过该信号机；黄灯+红灯一

引导进段。

(2)出段信号机采用与正线防护信号机相同的黄、绿、红三显示信号机。其

中；黄灯一允许经道岔侧线进入正线车站；绿灯一允许经道岔直线进入正线车站；

红灯一禁止列车越过该信号机；黄灯+红灯一-引导进入正线车站。

(3)在转换轨车辆段一端设置绿、红、白三显示(绿灯封闭)列车阻挡信号机。

其中：红灯一禁止列车越过该信号机；白灯一允许列车以调车方式按规定的速度

通过。

(4)车辆段内根据需要设白、红两显示调车信号机。其中：红灯一禁止列车

越过该信号机；白灯一允许调车按规定的速度越过该信号机。

方案2：转换轨设在车辆段进段信号机外方。在车辆段入口处设入段信号机，

需要直接出段的库线设出段信号机。如广州地铁2号线赤沙车辆段、天津地铁1

号线双林车辆段及上海8号线殷行车辆段均按此方案设置。列车由转换轨至车辆

段的各种库线按列车方式办理，段内其他作业统一按调车办理。进、出段信号机

均由车辆段控制，转换轨由控制中心和正线相邻车站控制。信号机设置及显示示

意如图9-2所示。

图9-2信号机设置及显示示意（方案2）

(1)车辆段入口处设人段信号机，黄、绿、红、白四显示(绿灯封闭)列车信

号机构。其中：黄灯一允许进段；红灯一禁止列车越过该信号机；白灯一允许调

车(根据需要)；黄灯+红灯一引导进段，与正线显示保持一致。

(2)在需要直接出段的库线及列检库内列位间设三显示列车信号机构。其中：

黄灯一允许出段；红灯一禁止列车越过该信号机；白灯一允许调车。

(3)库尾设红、白两显示(白灯封闭)尽头阻挡信号机。其中：红灯一禁止列

车越过该信号机。

(4)车辆段内其他地点根据需要设白、蓝两显示调车信号机。其中：蓝灯一

禁止以调车作业运行的车列越过该信号机；白灯一允许调车。

方案3：转换轨设在车辆段进段信号机外方。车辆段入口处并置设进、出段

信号机，进段信号机归车辆段控制。出段信号机和转换轨由控制中心及正线相邻

车站控制。列车由转换轨至车辆段内小站台和洗车库作业按列车方式办理，段内

其他作业统一按调车办理。如深圳地铁1号线竹子林车辆段采用此设计方案，信

号机设置及显示示意如图9-3所示。

图9-3信号机设置及显示示意（