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75省道临海大汾至下畔连接线工程

初步设计审查专家组意见

根据省交通运输厅《关于组织75省道临海大汾至下畔

连接线工程初步设计审查的通知》（浙交会〔2010〕134号），

2010年8月26至27日，省公路局在临海市组织召开了75

省道临海大汾至下畔连接线工程初步设计审查会议。参加会

议的有省、台州市、临海市有关单位的领导、专家和代表，

并组成专家组（名单附后）。与会代表听取了台州市交通勘

察设计院对初步设计文件的介绍和中交远洲交通建设集团

有限公司的咨询意见后，赴实地踏勘了重点路段，并进行了

认真的讨论。现将专家组意见综述如下：

一、路线走向和工程规模

赞同本项目起点为杜桥镇大汾南侧（K0+000），接75

省道K62+245处，路线经横岸头、后地村、垦岙陈、前洋，

沿上盘镇北侧布线，在上盘镇东北侧穿下畔岭头隧道，终点

为上盘镇下畔村，与县道四上线K11+765处相交，路线全

长15.58公里。其中大桥610延米/3座、中桥436延米/7

座、小桥105延米/5座；小净距隧道一座，左线长约800

米，右线长约820米。

二、工程技术标准

赞同本项目采用原交通部颁《公路工程技术标准》（JTG

B01-2003）一级公路标准设计，设计速度80公里/小时。

路基宽24.5米，路幅布置：中央分隔带2米+行车道

2×2×3.75米+右侧硬路肩2×2.5米+左侧路缘带2×0.5米+

土路肩2×0.75米。分离式路基宽12.25米。路面标准轴载

BZZ100，桥涵设计荷载标准公路

—Ｉ级，设计洪水频率1/100。

其它技术指标应符合相应技术标准和规范要求。

三、路线

（一）基本赞同初步设计提出的路线起终点位置及主要

控制点。

（二）ZK13+160～ZK13+250段最高边坡约40米，

建议优化纵坡设计，以降低路堑深挖高度。

（三）建议进一步优化JD2（K3+405.618）段平曲线

设计。

（四）本项目穿越居民密集区域较多，房屋拆迁量大，

建议进一步优化调整线型，以减少拆迁量。

四、路基、路面

（一）基本赞同路基横断面布置形式及一般路基设计原

则。

（二）建议桥头路段采用泡沫混凝土或水泥搅拌桩处理

方案。赞同一般软基路段采用塑料排水板+等载预压的处理

方式。

（三）建议取消填方路段边坡植草防护，进一步优化挖

方路段边坡防护形式。

（四）根据实际地形及汇水面积合理设置截水沟。

（五）赞同本项目采用沥青砼路面，路面结构为5厘米

厚AC-13C型沥青砼＋7厘米厚AC－20C型沥青砼，基层

采用20厘米厚水泥稳定碎石，底基层采用20厘米厚水泥稳

定碎石，建议挖方路段增设级配碎石底基层。赞同基层、底

基层采用振动成型法施工，补充相关施工工艺及要求。

（六）建议路面横坡2%调整为2.5%，以利路面排水。

（七）建议完善弯道内侧及沿线边沟排水设计。

五、桥梁、涵洞

（一）新屋里桥。初步设计提供了3个桥梁布跨方案：

方案一，2×（3×20）+40+2×（4×20）米，5联预应力

混凝土小箱梁，桥梁斜交30°，全长325米，建安费约2360

万元；方案二，2×（3×20）+40+2×（4×20）米，其

中主桥采用简支预应力混凝土现浇箱梁，引桥采用先简支后

连续预应力混凝土小箱梁，桥梁斜交30°，全长325米，

建安费约2393万元；方案三，3×20米预应力小箱梁，箱

梁正交错孔布置，全长65米，建安费约1432万元。经综

合比较，方案一主跨40米小箱梁，除安装重量大外，结构