交通信号智能控制系统-毕业论文正文.pdfVIP

本科毕业设计

第1页共50页

1

引言

1.1本课题的意义

城市交通控制系统主要是用于城市交通数据监测、交通信号灯控制与交通疏导的计

算机综合管理系统，它已经成为现代城市交通监控指挥系统中最重要的组成部分。因此，

[1]

如何利用先进的信息技术改造城市交通系统已成为城市交通管理者的共识。

高效的交通灯智能控制系统是解决城市交通问题的关键。随着经济的快速发展，城

市中的车辆逐渐增多，交通拥挤和堵塞现象日趋严重，引起交通事故频发、环境污染加

剧等一系列问题。本设计采用单片机控制，实现交通信号灯的智能控制。系统根据东西

和南北两个方向的车辆情况，自动进行定时控制和智能控制方式的切换，当某一方向没

有车辆时，系统会自动切换使另一方向车辆通行。当两个方向都有车辆时，按照定时控

制方式通行。本设计与普通的交通信号控制系统相比，其优点是可根据路口情况的不同，

对交通灯进行差异化控制，从而达到使道路更为通畅的目的，最大限度的缓解交通拥挤

[2]

情况。

交通信号控制系统是现代城市交通控制和疏导的主要手段。而作为城市交通基本组

成部分的平面交叉路口，其通行能力是解决城市交通问题的关键，而交通信号灯又是交

叉路口必不可少的交通控制手段。随着计算机技术和自动控制技术的发展，以及交通流

理论的不断发展完善，交通运输组织与优化理论、技术的不断提高，国内外逐步形成了

[3]

一批高水平有实效的城市道路交通控制系统。

1.2国内外发展状况

交通信号控制系统是现代城市交通控制和疏导的主要手段。而作为城市交通基本组

成部分的平面交叉路口，其通行能力是解决城市交通问题的关键，而交通信号灯又是交

叉路口必不可少的交通控制手段。随着计算机技术和自动控制技术的发展，以及交通流

理论的不断发展完善，交通运输组织与优化理论、技术的不断提高，国内外逐步形成了

[4]

一批高水平有实效的城市道路交通控制系统。

本科毕业设计

第2页共50页

国外现状

1澳大利亚SCAT系统

SCATS采取分层递阶式控制结构。其控制中心备有一台监控计算机和一台管理计算

机，通过串行数据通讯线路相连。地区级的计算机自动把各种数据送到管理计算机。监

控计算机连续地监视所有路El的信号运行、检测器的工作状况。地区主控制器用于分析

路El控制器送来的车流数据，确定控制策略，并对本区域各路口进行实时控制。SCATS系

统充分体现了计算机网络技术的突出优点，结构易于更改，控制方案较易变换。SCATS系

统明显的不足：第一，系统为一种方案选择系统，限制了配时参数的优化程度；第二，

[5]

系统过分依赖于计算机硬件，移植能力差：第三，选择控制方案时，无实时信息反馈。

2英国SCOOT系统

SCOOT是由英国道路研究所在TRANSYT系统的基础上采用自适应控制方法于1980年提

出的动态交通控制系统。SCOOT的模型与优化原理与TRANSYT相仿，不同的是SCOOT为方案

生成的控制系统，是通过安装在交叉口每条进口车道最上游的车辆检测器所采集的车辆

信息，进行联机处理，从而形成控制方案，并能连续实时调整周期、绿信比和相位差来

适应不同的交通流。SCOOT系统的不足是：相位不能自动增减，任何路E1只能有固定的相

序；独立的控制子区的划分不能自动完成，只能人工完成；安装调试困难，对用户的技

[6]

术要求过高。

国内城市交通控制系统研究状况

国内应用和研究城市交通控制系统的工作起步较晚，20世纪80年代以来，国家一方

面进行以改善城市市中心交通为核心的UTSM(urbantraf