高级值班机工（值班机工）见习记录簿（案例参考）专题三.pdfVIP

高级值班机工（值班机工）见习记录簿（案例参考）专题三

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以下是正文

xxx轮是散货船,不乘载旅客,因此我只对本船船员进行紧急情况的

控制：海员是一个特殊职业群体,船舶在海上孤立无,轮机员是技术群体,

机器掌握在我们自己的手里轮机设备的一切故障部靠轮机人员自己解

决。学会在工作中保持较高的情景,防范应急意识,可以减少或避免故障

的发生,提高轮机设备的安全,降低航海风险。有些轮机人员的安全意淡

薄,他们认为,只要海面风平浪静,机器设备运转正常,机舱就是安全的从

而放松了警場性,船的安全是一种暂时状态,要将这种暂时状态转化为种

永久的常态,需要大量的维修保养工作,在轮机的保养工作中、也有大量

的安全威胁存在。不小心摔倒,可能造成身体的伤害:封闭舱室热工作业

不确认作业场所安全,可能会造成身体伤害:使用工具不当会造成人身伤

害;不守操作规程可能会造成设备的损坏和人身伤害,忽略安全警告会造

成人身伤害等等,对于海员的注意力的认知,我们应该老纪这样一句话,大

海是危险的,全的威胁无处不在。因此我们时刻要有紧急情况下的紧急

控制方案,防范于未然。

今天早上开工会之前,轮机长在集控室发现2号辅机滑油温度显示

不稳定,在82至91℃之间波动,正常情况应该是84℃,烟管的隔热材料

再检查一次,如果得不到有效解决会导致排烟管点燃,起机舱着火,于是在

早会上要求我和二管去检查2号辅机的异常情况。约8:51,锚离底后,我

们到2号辅机旁检查,发现滑油温度传愿器的接线松动但未断,为了将传

感器抽出检查是否短路,就拆除传感器的锁紧螺母,并利用螺丝刀耀动传

感器,立即关闭压力源阀,进行抢修,8:58抢修结束,辅机温度回到正常温

度值,然后我们检查烟管包扎材料发现已经粉末状,于是抓紧时换掉烟管

的隔热材料,包扎隔热材料的时候,二管告诉我,刚才的操作关闭压力源阀

是为了避免滑油油气喷溅,一旦喷溅到排气管道裸露的地方就会引起着

火,造成人员危险和损失。

今天我船动力设备工况检测,今日我船出现紧急吊缸,进行紧急抢修,

利用机械示功器测取了主机各缸手拉P-小展开示功图,由于各缸手拉速

度基本一至,可以经验判断出发火始点的大致曲柄转角位置,除4缸外其

他各缸示功图几乎完全一样,压缩压力和最大爆发压力经测量基本相同,

发火始点经验判断都大致一样,都正常。最大爆发压力一致这表明各缸

机械负荷和热负荷基本相同(排温表显示各缸排烟温度除4缸偏高外其

他各缸也几乎一至):发火始点一致表明喷油定时正确:压缩毵和膨胀线

基本一样表明各缸燃油雾化良好,喷油器和高压油泵没有问题,空气供应

量平均:压缩压力—致表明各缸缸套和活塞环磨损正常,排气阀也没有泄

漏。经测量它的最高爆发压力偏低,但脖胀曲线偏高,且燃烧时的脖胀线

呈锯齿形,齿尖向上。但压缩压力正常,也没有过早的脱离压缩线,发火始

点也正常,但总的示功图面积减小了。经判断可能是喷油器漏油引起的,

因喷油器阀座漏油时,燃油雰化不良,油气混合不佳,所以爆压偏低,还会

造成燃烍延后,致使排温升高和膨胀线偏高。由于漏油所以供油速率波

动,使爆发压力重复上升多次,膨胀线呈锯齿型,且齿尖向上,但该缸总的

做功量减少了。后拔掉喷器泵压试验,确实是喷油器阀座漏油。最后经

过整个轮机人员的团体合作,备车,继续起航。

有一次在起铺进长江的时候,备车时发现锅炉火焰不明亮,蒸汽压力

纸,温师不上来,导致主机无法备车运行,首先由机工长带领机工准备工具,

听从轮机员的指挥佳备开始拆卸检查.由轮机长指导大管轮二管轮边助

主合论机员三管轮,对遇到间题的分析,我们进行讨论然后做出判断首先

判断燃油泵滤器脏堵,拆下清洗,装副后试用并没有解决。然后松查燃油

管路的调压阀拆下解体清洁。装副。压力表更换新的。开启燃油泵,发

现压力还是达不到正常使用压力。随后检查锅炉燃烧器,施杯。滤器布

机器,一清活装复点火实验,导致点不起来锅炉,看不到主火焰,有点火火

焰,以此判断是油路的问题,主油路没有油过来,然后机工一拆检油路用压

缩空气吹通,最后检查到燃烧器上的油路拐角进旋杯处发现有脏东西堵

住,然后我们用压缩空气吹通。装副后点水实锅炉正第运转,火焰明亮。

过会蒸汽压力上来了。主机备车,备妥。谁备航行。

在学校的时候,老师曾经讲过一个案例:一条安徽籍散貨船,装载

15000吨煤炭,在曹妃甸到广西防城港的