汽车发动机构造与维修第10章排气净化装置.pptVIP

第10章排气净化装置;10.1排气净化装置概述;NOx主要是指NO和NO2。它产生的原因是由于在燃烧过程中高温高压的作用下，空气中的氧和氮发生化学反响生成NO和少量的NO2，NO进入大气后被氧化成NO2。空气中NOx的体积分数达(10～20)×10％可刺激口腔及鼻粘膜、眼角膜等。当NOx的体积分数超过500×10%时，几分钟可使人出现肺气肿而死亡。

HC包括未燃和未完全燃烧的燃油和润滑油蒸气。HC和NOx在阳光照射下形成光化学烟雾，其中主要的生成物是臭氧(O3)，它具有强氧化性，可使橡胶开裂，植物受害，大气能见度降低，并刺激人眼和咽喉。;(3)后处理：在发动机将废气排入大气前，应用净化装置，在排气系统中进行处理，以减少排入大气中的有害成分。如采用二次空气喷射、热反响器再次燃烧法和催化反响器等。;废气再循环系统的功用与要求

1.功用

废气再循环〔ExhaustGasRecirculation，EGR〕是指把发动机排出的局部废气回送到进气管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。

由于废气中含有大量的CO2，而CO2不能燃烧却吸收大量的热，使气缸中混合气的燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。

所以，废气再循环系统的主要功用是降低燃烧的最高温度和氧的相对浓度，从而有效地控制燃烧过程中NOx的生成量。;2.要求

在新鲜的混合气中掺入废气之后，混合气的热值降低，致使发动机的有效功率下降。为了做到既能减少NOx的排放，又能保持发动机的动力性，必须根据发动机运转的工况对再循环的废气量加以控制。NOx的生成量随发动机负荷的增大而增多，因此，对废气再循环装置的控制有如下要求：

〔1〕负荷的增加，使废气再循环量增加至允许限度。;〔2〕怠速及低负荷时，NOx排放浓度低，为保证正常燃烧，应使废气再循环量为零。

〔3〕暖机过程中，发动机温度低，NOx排放浓度也较低，为了防止因废气引入燃烧室而恶化燃烧稳定性，应使废气再循环量为零。

〔4〕当大负荷、高速或油门全开时，为保证发动机的动力性，应使废气再循环量为零。;废气再循环系统的组成与根本工作原理

1.组成

一???由电脑控制的废气再循环系统如图10－1所示。该系统主要由废气再循环阀〔EGR阀〕8、电磁阀6、真空调节阀7和废气循环管等组成。;图10－1废气再循环系统;2.根本工作原理

废气再循环阀(EGR阀)８用来控制再循环的废气量。进气管真空度经电磁阀6和真空调节阀7作用到EGR阀8的真空膜片室12，吸引膜片13向上并带动锥形阀14升起，这时发动机排出的废气由排气支管经锥形阀进入进气歧管。作用在膜片上的真空度越大，锥形阀的开度就越大，再循环的废气量也越多。如果没有真空度传送到真空膜片室，弹簧11推压膜片向下，使锥形阀关闭，这时废气不能进行再循环。

真空调节阀的作用是根据进气管真空度的变化或节气门开度的大小调节通往EGR阀的真空度，使再循环的废气量随节气门开度或发动机负荷的增大而增加。;电磁阀由电控单元3控制，电控单元根据空气流量计2、节气门位置传感器1、冷却液温度传感器4和发动机转速传感器5等输入的信号，使电磁阀通电或断电。当发动机冷却液温度低于50℃时，或发动机在怠速工作时，或发动机转速超过预定值时，电控单元使电磁阀断电，电磁阀中的可动铁芯隔断真空传送通道，同时空气经电磁阀进入真空调节阀，使锥形阀14关闭，不进行排气再循环。;10.3汽油蒸气回收控制系统;图10－2汽油蒸气回收控制系统;10.4三元催化反响器;三元催化反响器的组成与根本工作原理

1.组成

如图10－3所示，催化反响器由支承环、波纹网眼环、密封垫、整体式催化反响器载体和温度传感器组成。所谓催化剂，是指涂层局部或载体和涂层的合称。;图10－3催化反响器;(2)对于长期封存的车辆来说，汽油中的添加剂对任何一种催化反响器可能都是有害的。如化油器和喷油器清洗剂中的碳溶剂，虽然它的化学损害不明显，但催化反响器的工作受到影响是肯定的。

(3)装有催化反响器的汽车应防止在封闭的环境中让发动机长时间运转。因此，在催化反响器周围没有正常的空气循环可能使其温度上升到超过正常的工作温度(427℃)，引起邻近的防护金属板或车身绝缘烧焦，而此时还会出现硫酸蒸气的气味。;10.5二次空气喷射系统;图10－4电脑控制的二次空气喷射系统;2.根本工作原理

当发动机启动之后，电脑不让旁通线圈和分流线圈通电，于是这两个线圈同时把通向旁通阀和分流阀的真空隔断，这时空气泵1送出的空气经旁通阀进入大气。这种状态称为启开工作状态，其持续时间的长短决定于发动机的温度。如果发动机温度很低，那么启开