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液化石油气船装卸管理

液化石油气(LPG)是碳氢化合物的混合物，其主要成分是含有三

个碳原子和四个氢原子的碳氢化合物，即：丙烷、丁烷，但由于

生产和净化的原因，还含有异丁烷、丙烯、1-丁烯、顺式-2-丁烯、

反式-2-丁烯和异丁烯六种成分。石化行业习惯上称之为碳三和碳

四，它具有以下危险特性：

1.液化气体一般都有较高的燃烧热，较低的爆炸极限，稍有泄

漏易在局部形成爆炸性气体;

2.对健康的危害性，主要表现为对人体组织的毒害性、窒息作

用、麻醉作用和冻伤;

3.反应性，与空气、水、自身和与其他材料发生化学反应;

4.腐蚀性;

5.蒸气特性，液化气一般都有较高的气/液比，这是液化气以

液体运输的原因，然而一旦泄漏会产生大量的蒸气;

6.低温效应，主要是指溢漏时，液化气由液体转变为气体时会

汲取大量的热量，使局部温度急剧降低，输液设施如材质不过关

易发生损坏。

由于闪点低、易扩散、受热后迅速汽化，强热时剧烈汽化而喷

发远射、燃烧值大、燃烧温度高、爆炸范围较宽且爆炸下限低等。

一旦发生液化石油气火灾事故，除直接破坏财产引起人员伤亡外，

还会发生爆炸、建筑物与设备崩塌飞散和引起火情进一步扩展等

继生灾害，造成更加严重的后果。

一、船舶装卸作业的安全管理

液化气在通常状况下是气态，为了便于运输和储存，利用气体

的临界温度低、临界压力小的特性，常常温加压或冷却两个途径

使气体从气态变为液态，使液化气的大宗水上运输成为可能。液

化气装卸作业安全的关键所在是防泄漏和防火防静电，而究其根

本是防泄漏，在整个运输和装卸过程中，如果没有液化气的泄漏

就不会有危险气体氛围，也就不会有燃烧、爆炸、腐蚀及对人员

的伤害等一系列液化气的危险特性的表现，当然也不会造成对大

气的污染。

为了确保液化气的安全运输，各国主管机关都制定了严格的技

术规范标准，在船体结构和船舶设备方面强化要求，国际海事组

织也制订了规则标准，如IGCcode和GCcode。为了防止和减少

液化气一旦泄漏后造成的危害，船岸要排除一切火源，杜绝静电

的产生，同时在易于产生泄漏的部位和液化气易于积聚的封闭场

所强化对危害气体的探测。这些是液化气安全工作的要点，其责

任人是液化气船舶和液化气码头的所有人和经营人，也就是企业

安全责任制。作为水上安全与防污染监督机构的海事管理机构在

危险货物运输和装卸过程中所起的作用是充分发挥国家监察职

能，催促船岸落实好企业安全责任制，保证危险货物装卸作业

安全高效进行。

二、首次到港船舶检查

通过对第一次到港船舶进行检查、建档，强化对液化气船舶的

监督管理。关于第一次进港的液化气船，我们要利用办理进出口

检查手续的时机，登轮检查液化气船舶的适装状况，船舶证书、

文书、船员证书的有效性，特别是《国际散装液化气适装证书》、

《装载与稳性资料手册》、《破损/残存稳性资料》、《货物操作手册》、

DOC(副本)和SMC(正本)证书，散装液化气船舶船员特别培训合格

证、高级消防培训合格证、PSC报告或安全检查通知书所载的船

舶缺陷状况和缺陷的改正状况，对船舶的设备状况和维护状况有

个大体的了解。关于首次到港分流的船舶，由各海事处建立首次

到港分流的液化气船舶现场检查制度，登轮检查该船的安全和防

污设备状况，了解船舶的适装和适航状况，对不符合规定的船舶

在未改正缺陷达到规定的要求前，禁止在本港装货，同时建立首

次到港液化气船舶现场检查档案。关于符合要求的船舶，如在6

个月内未发生有关适装和适航条件的改变，在办理申报和签证时，

只须对其证书的有效性进行检查，这样既方便了船方又没有放松

对其的安全管理要求。

三、液化石油气装卸作业前检查

(一)船舶装卸液化石油气应遵守的规定

1.LPG船应严格按码头信号靠泊，未得到停靠信号不得靠泊。

2.应使用缆绳，遇大风时按要求加紧或离泊抛锚。为避免船舶

作业时发生移动，所有缆绳调节收紧。应急拖缆应为钢丝缆，悬

挂舷外的一端应绕成索环，且将其高度调整至接近水面，另一端

应固定在缆桩上。

3.靠泊时，不准使用明火，严禁吸烟、烟筒必须安装火星熄灭

装置。作业人员必须穿着防静电工作服。

4.船上的安全设施必须完好。量具、照具应符合安全防爆要求，

消防系统优良。不准使用汽油、苯类冲洗地板、设备零件。为防

止自燃，严禁排放污油和氧化铁，严禁在泊处除锈，检修时避免

使用易产生火花的工具和物品。

5.在雷电等恶劣天气禁止装