泰国物流业发展状况及未来战略.pdfVIP

泰国物流业发展状况及未来战略

泰国地处东南亚中心位置的地理优势，为其发展成为区域性生产中心和货物集

散中心奠定了良好的基础。过去几年来，泰国不断发展战略通道地位的交通运输和

物流系统，同时持续提高商贸系统的便利程度，以提高国家的经济和商业竞争力，

稳步改善人民的生活水平。

2015年东盟十国将正式成立东盟经济共同体（ASEANEconomicCommunity，

AEC），进一步建立更统一的生产基地和市场。在服务业方面，物流服务业也将进

一步开放。故此，泰国物流业者将迎来更大的机遇和挑战。

2013年泰国物流业小结

2013年泰国物流成本约为183.52亿铢，占以当时价格计算之GDP

（GDPatCurrentPrices）的14.2%，低于2012年的14.4%。主要原因在于，2012

年因水灾重建而将国内需求量推涨至顶峰的动力在2013年出现疲软，同时国内外

经济状况和国内政局均出现众多不稳定因素。

2013年泰国物流成本结构以货物运输为最主要部份，在总成本中所占比例高达

51.9%，较2012年的52.6%略为降低；货物运输成本总额为9,532亿铢，同比增幅

1.78%，占GDP的7.4%。次之为仓储成本，占比39.0%，较上年的38.4%略微升

高；仓储成本总额为7,152亿铢，同比上升4.73%，占GDP总值的5.5%。而物流

管理成本则仅占9.1%，总额为1,668亿铢，同比增幅为3.47%，占GDP的1.3%。

全年泰国国内外货物运输总量为7.427亿吨，较上年略升3.78%；国内货运总

量为5.297亿吨，同比略增1.83%，其中海岸货运增幅高达26.58%；国际货运总

量为2.13亿吨，同比降低3.07%（见图一）。

2013年泰国物流成本占工业总销售额的8.06%，2012年该比例为7.27%。2009

年至20012年中，物流成本占国家工业总销售额的比例持续下降，逐年降幅分别为

10.02%、9.10%、8.47%和7.27%。

物流成本占比居前五位的工业类别分别为鞣革及制革业、家具制造业、非金属矿

制品制造业、纺织面料制造业和木材及软木、木制品制造业，物流成本占比分别为

14.71%、11.53%、11.37%、11.28%和10.98%。

国内货物运输仍以公路交通为主，占比高达80%；水路运输占比次之，包括国

内水路运输和海岸运输，分别占比9.0%和8.4%；铁路运输和航空运输则仅占2.2%

和0.02%。国际货物运输方面多依赖水路运输的方式，占比87.36%；公路运输居

次，仅占12.3%；航空运输和铁路运输分别占0.3%和0.02%。因边境贸易额和跨境

贸易额的持续提高，公路运输在泰国货运业中的比重仍在不断提高。

2011年至2014年期间，泰国经济和政治均处于非正常状态，受到国内政局、

自然灾害、国际经济等多种因素的影响，打击了国家总体信心。以至直接支持国家

贸易、进出口等业务的运输和物流服务业总量处于平稳状态，与国内生产能力和国

际市场需求趋势保持平衡，物流成本与GDP比例稳定在14.0%至14.5%之间。

泰国物流发展战略

为提高泰国的物流业的发展水平，降低物流成本，泰国政府制定了第二版《泰

国物流系统发展战略（2013年-2017年）》。该战略计划制定了宏观目标和一系

列细节目标，其中包括：

战略定位（StrategicPosition）：将泰国建设成为湄公河流域国家的贸易与服务

中心及亚洲贸易门户，充分利用所具有的相对优势，以此配合地区的合作与发展；

战略目标（StrategicObjectives）：包括三方面：1.提升物流服务系统的潜能及

效率，以满足客户对国内外物流的需求；2.加强泰国企业的竞争力，创造更高附加

值；3.在发展的同时降低国家乃至区域的贫富差距。

最终目标（UltimateGoal）：提升区域竞争力，发展经济，强健企业经营，分散

发展机遇，同时考虑到保