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安全管理文书

轮对故障发生的原因和危害分析及其防范措施

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轮对故障发生的原因和危害分析及其防范措施

一、问题的提出

为适应我国铁路跨越式发展的需要,自第六次全路大面积提速以来,

随着铁路运用货车的新技术运用,使得货车提速转向架的改造工作全面

迅速展开,目前运用货车中装有提速转向架的车辆已达到80%以上,在这

种新的背景下,给铁路货车的各部配件都提出了很高的要求,尤其是轮

对。进入2010年以来,我作业场不断发现因轮对原因而直接或间接造成

的车辆典型故障,如轮对踏面擦伤过限,踏面剥离,轮缘磨耗过限、缺损,

轮缘缺损，踏面周围磨耗过限,轮辐板孔裂,滚动轴承保持架裂损,制动

梁端轴开焊,支柱裂损等,一旦出现漏检,将会严重威胁到行车安全。

虽然目前全路各大干线都已安装使用了5T设备,包括专门针对轮

对故障的TPDS系统,但是实际运用中还未完全磨合好,轮对故障及由轮

对故障而引起的其它故障对行车安全的危害还十分严重,铁道部及各路

局对此也非常重视,因此有必要对轮对故障进行分析和研究,找出切实

可行的办法降低危害,以便更好的为铁路运输服务。

二、原因分析

造成轮对故障大幅增加的原因是什么,它有什么样的规律,又有什

么样的必然因素,下面从以下几个方面分析一下原因:

第一、气候因素

我国富源辽阔,从东北到西南,从华东到新疆,铁路线的长度都在

5000公里上下,而且我国跨纬度非常大,从热带亚热带到温带、寒带,当

南方阳光明媚的时候东北还处在冰天雪地之中,温差非常大,使车辆配

件特别是轮对承受非常大的考验,使得材质容易发生变化,加上车轮不

断的在滚动中不断与闸瓦发生摩擦,使表面材质过早产生疲劳,以致剥

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离缺损。

第二、设备因素

铁路货车车辆由于运输的需要,不断要进行编组,在一些大型编组

站使用缓行器,有的使采取用夹板的方式夹住轮对,使车辆减速,来降低

车辆速度,因此,使轮对受到不同于正常运行的阻力或打击,当遇有缺陷

的轮对时,极易发生缺损.而在一些小型编组站,由于设备落后,还在使

用铁鞋制动,当车轮踏面接触铁鞋后由于惯性原因还要再向前继续运行,

但已不是滚动,而是变成了滑行,滑行距离较长时很容易擦伤轮对。

第三、车辆在运行中的因素

车辆在运行中,各种情况非常复杂,有自身的、外界的，是车辆轮对

故障产生的主要因素，具体说来包括车辆自身结构方面的和机车操纵方

面的及制动机性能方面。

a、车辆构造因素

今年来,车辆新技术得到大量应用,如交叉支撑装置,窄导框结构的

侧架HDS型整体碾钢车轮，HDZ型整体铸钢车轮,L-A、L-B、L-C型组合

式制动梁,高磨合成闸瓦,弹簧托板,一体式构架等.使车辆性能大为改

观,特别是提高了运行速度,从过去平均时速30-40Km/h,提高到了

80Km/h,一些直通货场列车甚至接近100Km/h，行包列车更是达到了

120Km/h。货车运行速度的提高,完全得益于提速转向架,转K2型转向架,

转K4、转K5、转K6型转向架成为现行货车的主型转向架,车辆结构更

加紧凑合理,这些优点是不争的事实,但凡事有利必有弊.货车运行速度

的提高使制动距离延长,闸瓦与车轮踏面的磨擦加剧,特别是使用高磨

合成闸瓦后,闸瓦本身虽然耐磨但对车轮的损伤却非常大,一方面摩擦

时间长造成轮踏面表面的温度上升非常快,使材质变软;另一方面温度