城市轨道交通车辆机械检修(彭育强) 6-3-3.3轮对轴箱装置的维护与检修(2).pdfVIP

六、城市轨道交通车辆转向架的维护与检修

3、轮对轴箱装置及其维护与检修

3.4.1轮对轴箱装置的维护与检修（2）

一、轮对的维护与检修

轮对的日常检修包括外观的目测检查、轮对尺寸的检査等，由于国内各地铁

公司采用的车辆形式各异，车轮形式也不一致(主要是车轮路面外形和材质不一

致)，对地铁车轮检修标准也很难统一。下面以广州地铁A型车为例，介绍轮对

日常检修的主要内容。

一、车轮检查

1.踏面检査

目测检查车轮踏面上是否有擦伤和剥离等损伤。城轨车辆运行的车站间距短，

运行时需要频繁地加速、减速和制动停车，这种运行的特殊性容易导致城轨车辆

轮对发生踏面擦伤和剥离等损伤。

踏面擦伤分为轮对滑行造成的擦伤和车轮空转造成的擦伤，路面擦伤会在踏

面上形成一个擦伤面，一般伴随有表面材质龟裂。

车轮路面剥离:是指车轮在运用过程中，由于制动热作用或轮轨滚动接触疲

劳作用，而在踏面圆周或部分圆周上呈现出的金属掉块剥落损伤和鱼鳞状或龟纹

状热裂纹现象。

车轮踏面出现擦伤或剥离损伤区域较小时，暂时不会影响行车安全，但会导

致车辆运行舒适性下降，造成车辆振动和冲击加大，损伤会不断恶化。运用单位

一般根据车辆的实际振动情况，决定轮对是否需要镟修。

2.车轮的直径测量

车轮直径是指车轮离轮缘内侧70田m处滚动囫的直径。大多数地铁车辆车

轮新轮直径都为840mm，运用到限值时的直径为770田田。车轮直径运用到限

值后需要更换车轮。

城轨车辆对两车轮直径差的要求非常严格，广州地铁八型车的标准为同一轮

对左右轮直径差不能超过2田m，同一转向架轮径最大值与最小值之差不能超过

4mm，同一节车轮径最大值与最小值之差不能超过7mm。当轮径差超过标准后，

需要在不落轮镟床上对车轮进行镟修。

城轨车辆对两车轮直径差的要求非常严格，广州地铁A型车的标准为同一轮

对左右轮直径差不能超过10m田，同一转向架轮径最大值与最小值之差不能超

过4mm，同一节车轮径最大值与最小值之差不能超过7mm。当轮径差超过标准

后，需要在不落轮镟床上对车轮进行镟修。

3.轮缘厚度测量。

新轮轮缘厚度为32mm，磨耗到限值的轮班厚度为22mm。轮缘厚度与轮轨

磨耗、安全通过曲线性能、车轮强度有关，关系到行车安全，需要重点检査。

当轮缘厚度超出限度时，必须通过镟轮来恢复轮缘厚度。为了减少因恢复轮

缘而导致的镟轮轮径的浪费，运用单位一般都采用等级镟修来延长车轮使用寿命。

(轮对内侧距测量。轮对内侧距是指同一轮对两轮缘内侧面的距离。轮对内侧距

将影响轮轨磨耗、安全通过曲线性能、安全通过辙叉性能等，当轮对内侧距超过

标准后，应对车轮重新进行退卸和压装，以保证轮对内侧距在标准范围之内。

4.其他检查。

其他检査主要包括车轮是否异常磨耗，如踏面严重下凹和碾堆、轮缘碾

堆、轮缘垂直磨耗等。

一些车轮长时间运行后由于偏磨会出现失圆现象(车轮径向圆跳动较大)，车

轮失圆会导致车辆异常振动，尤其在低速时，能明显感觉到周期性振动。车轮失

圆的处理方法是根据振动情况进行镟轮，消除车辆异常振动。

二、车轮的拆卸和压装

当车轮磨耗到限时，需要更换车轮。更换车轮的主要检修工作包括退卸废旧

车轮，对车轴各部位进行探伤检查，安装新车轮。更换车轮的主要工艺流程为注

油，退卸车轮一对车轴进行清洁和脱漆一对车轴各部位进行磁粉探伤一对车轴进

行超声波探伤一修复车轴一加工车轮内孔一压装车轮一进行轮对反压试验或)顷

压试验一加工轮对一检查轮对电阻一进行轮对动平衡试验(限于运行速度大于

120km/h的轮对)一轮对补漆。

三、车轴探伤

车轴探伤主要分电磁探伤和超声波探伤。车轮装在车轴上时，可用便携式电

磁探伤机或便携式超声波探伤机对车轴进行探伤车轮退卸后，车轴应脱漆，用荧

光磁粉探伤机进行全面探伤。车轴的横向裂纹95%都产生在轮座上，少数产生在

轴身、齿轮箱座和轴颈上车轴的纵向裂纹发生在轴身上。其具体位置如下

(1)轮座部车轮轮毂外端面向轮孔内5～50田m，轮毂内端面向轮孔内5～20

m田范围内易产生裂纹。

(2)车轴的齿轮箱座、齿轮箱轴承座部位。

(3)防尘板座与轮座交界处距防尘板座50～100田m范围内的轴颈部位易产

生横向裂纹。

(4)轴身易产生锻造纵向裂纹。

四、轴箱装置的维护与检修

轴箱体