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城市市区道路交通噪声论文

摘要：城市市区道路中的交通噪声是城市环境污染的重要来源之一。本文通过对

城市道路交通噪声及危害进行分析，对城市马路上的噪声提出了相应的治理对

策。

关键词：交通噪声，影响因素，城市建设

当前，我国城市市区环境噪声污染比较严重。交通量是影响交通噪声的首要因子。

随着车流量的增加，噪声声源的增多，交通噪声声级和累积百分统计声级呈上升

趋势，但当车流量增加到一定程度时，噪声级基本保持不变，各统计评价参数的

标准偏差变小，交通噪声的起伏也随之减小。汽车噪声的频率构成与车速也有关，

随车速增加，高频率噪声增加幅度大于低频率噪声。在同一速度下，变速器所处

的挡位越低，交通噪声越大，因为低挡位发动机的转速高。城市道路车速一般不

是太大，在同等件下，车辆拥挤时变速器所处挡位低，且不时要加速，因此，比

车辆流畅时交通噪声要高。

1城市道路交通噪声及危害

所谓噪声从物理学观点讲，就是各种不同频率和声强的声音无规律的杂乱组合；

从生理学观念来看，就是干扰人们休息、学习和工作的声音。而道路交通噪声一

般指机动车辆在交通干线上运行时所发出的超过国家标准(白天70dB(A)，晚间

55dB(A))的声音。调查资料表明，我国城市的环境噪声主要来自交通噪声，它不

仅影响人们的工作、学习和生活，而且对人体健康产生多方面的危害

(1)噪声能引起人们的精神、情绪、心理及身体等诸多方面的变化，导致职业性

的紧张、烦恼。实验表明，40～50dB的噪声就开始对人的睡眠产生影响。在非

睡眠状态下，70dB以上的噪声就会对听力有损害，80～85dB的噪声会造成听力

的轻度损伤，长时间接触85dB以上的噪声，会造成少量噪声性耳聋。

(2)噪声作用于中枢神经系统，使交感神经紧张，使人心跳加快，心率不齐，血

压升高等。越来越多的证据表明，65～75dB的噪声对心脏病和高血压有影响。

心血管疾病是目前死亡率最高的疾病之一，而噪声又是引发和加重心血管疾病的

重要原因之一，尤其对年老体弱者更是如此。

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(3)噪声能影响驾驶者的心理变化，使驾驶者疲劳，思维紊乱，注意力难以集中，

容易引起交通事故。

2城市道路交通噪声控制对策

要控制交通噪声，就必须从以下三个途径入手，首先应该抑制噪声源，使产生的

噪声总量下降，减少辐射的噪声；其次是阻断噪声的传播途径，使噪声危害的区

域尽可能减小；最后是保护受声者。各种手段的最终目的都是保护受声者，体现

了以人为本的原则。

2．1抑制噪声源

抑制噪声源是降低噪声水平最直接的措施，按照噪声控制对象的不同层次可以将

降噪措施划分为以下两类，规划、管理降噪和技术降噪。交通噪声主要与道路中

行驶的车流量和平均行车速度有关，因丽交通噪声应该以控制道路中交通流量为

着眼点，从规划管理的角度进行治理。

其目的在于尽可能降低整个路网的车流量，使路网交通量更平顺的行驰，达到控

制城市交通噪声总量的目的，因此这种措施也可以称为宏观降噪；技术降噪主要

针对于路上行使的单车，从设计和技术角度出发来解决汽车动力系统噪声和轮胎

／路面噪声，从而达到降低路面噪声的目的，这种措施也可以称作微观降噪。

2．1．1规划与管理措施

(1)城市规划

城市土地利用、区域划分、人口规模控制直接影响人口密度和经济密度，进而影

响了交通需求和城市路网建设等，因而城市规划处于规划与管理措施的最高层，

影响和制约着其它措施的开展。

城市规划将整个城市分成中心城市和功能不同的卫星城市，将城市分割成不同

区，每个区又分成若干功能区，如商业中心(C肋)、居民区、工业区，大学城。

使城市与卫星城之间、区与区之间、不同功能区之间保持协调的交通流量；在人

口、商业过于密集的地区，不应继续新建吸引大量车流、人流的商业、文化体育

设施，同时要结合旧城改造，把运量较大、干扰居民生活的重工业迁出城区，减

少城市内重载交通的比例；做好土地的规划和利用，对于能够诱发大量交通的建

筑设施，如歌剧院、大型体育场、机场、火车站、大型客运站进行合理的选址。

按照不同建筑物的噪声允许标准和交通噪声分区进行选址。

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(2)路网规划

路网规划是在城市规划的基础上展开的。城市道路网包括地面路网、高架路网、

轨道路网(轻轨路网