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网络化运营条件下城市轨道交通的类型及其车辆

马立

【摘要】在网络化运营条件下,城市轨道交通车辆类型的选择至关重要,通过便利的

换乘系统将不同类型的线路连接起来,形成网络化运营,以确保城市轨道交通的畅通,

这也有利于车辆的运用、维修、资源共享以及实现在运营网络内同类型列车的互联

互通.

【期刊名称】《铁道机车车辆》

【年(卷),期】2012(032)006

【总页数】5页(P57-61)

【关键词】网络化运营;城市轨道交通车辆;类型;车辆运用;维修;资源共享;互联互通

【作者】马立

【作者单位】中国铁道科学研究院工程咨询有限公司,北京100081

【正文语种】中文

【中图分类】U239.5

目前世界各国城市轨道交通类型主要是大运量的常规地铁，此外，还有直线电机交

通系统、单轨交通系统（分为跨坐式和悬挂式2种）、新交通系统（自导向轮胎

式交通系统AGT）、现代化低地板有轨电车交通系统和低速常导磁浮交通系统等

5种中运量轨道交通类型。

表1给出了截止2012-08，我国大中城市城市轨道交通的营业里程，已达1

779km。

表1我国城市轨道交通线路营业里程［1］序号城市城市轨道交通线路里程／

4642北京3733广州2114深圳1795大连876天津1047南京828重庆

759沈阳5010长春4211武汉2912苏州2513西安2114成都1915昆明

km1上海18

目前上海、北京、广州等特大城市，大运量的常规地铁已经形成了网络化运营，并

且还在不断地扩大中。在网络化运营条件下，为了充分发挥地铁的作用，还需要通

过换乘系统，与其他类型的城市轨道交通连接起来，实现互联互通。无疑，地铁和

其他类型城市轨道交通车辆型式及其车辆的选型是一个非常重要的课题，这关系到

网络化运营效率的发挥。象日本东京的地铁只有312.6km，但是，总的城市轨道

交通多达2292km，形成了四通八达的网络化运营，到过东京的人都会感觉到，

在东京乘坐城市轨道交通非常便利。同时，城市轨道交通车辆型式的选择还涉及到

车辆的运用、维修、资源共享和城市轨道交通列车的互联互通。

1地铁车辆

1.1地铁车辆型式选择的原则

车辆是城市轨道交通运送乘客的载体，是城市轨道交通系统中的关键移动设备。地

铁车辆选型牵涉到载客量大小、运营质量、服务水平、城市环境景观等诸多方面。

合理选择车辆型式有利于提高系统功能和服务水平，资源共享，节能环保，降低工

程建设投资和维修费用等。为此，车辆选型应遵循以下原则：

（1）客流量是车辆选型的依据

决定客流量的主要因素有车辆的型式（A型车或B型车）、列车的编组、运行的

间隔、旅行速度等。表2给出不同类型车辆载客量、编组与客流量之间的关系。

从表2中可以看到：地铁A型车主要适用于高峰小时单向客流量4.5～7万人次的

高运量城市轨道交通系统，地铁B型车和直线电机交通主要适用于高峰小时单向

客流量2.5～5万人次的运量城市轨道交通。

表2地铁列车编组、定员与运能参考表车型列车编组（辆／列）2辆3辆4辆5

辆6辆7辆8辆运量级／（万人·h-1）m92.0114.8137.60160.4183.2定员

／人12401550186021702480运能／（人·h-1）372004650055

8006510074400长度／A4.5～7Bm58.0477.5297.08116.60136.12

155.64定员／人7109401210146017101960运能／（人·h-1）21

3002820036300438005130058800长度／2.5～5

（2）应统筹兼顾现有运营的车辆型式

新线运营车辆的选型，必须兼顾到当前运营线路车辆的型式，以提高车辆的利用率，

做到资源共享；同时，也可以减少车辆检修设备数量和投入，提高设备的利用率和

运营效率。

（3）车辆选型应考虑与其他系统的接口

车辆选型还应考虑与其他系统的接口，包括供电系统、通信信号系统、屏蔽门系统

等。只有相同的接口条件，才能实现多线共用同一种型式的车辆，为将来的互联互

通打下基础。

1.2A型车和B型车的比较分析

目前，我国大多数城市地铁车辆多选用B型车，如北京、天津、成都、武汉、沈

阳、西