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轨道交通运输（十一）

1889年，德国科学家鲁道夫.迪泽（Dr.RudolfDiesel)获得压缩

式点火发动机专利，人们用他的名字命名这一发动机-柴油机（Diesel

Engine)。鲁道夫·迪泽（RudolfDiesel）基于热力学中的卡诺循环，

设想将喷入气缸的柴油和吸入的空气高度压缩，使其温度超过柴油的

自燃温度，（汽油发动机吸入燃气混合气后要由电火花点燃）柴油在

发动机气缸内爆燃，推动气缸活塞运动，活塞通过连杆驱动输出轴转

动。

当柴油机发明后，人们开始琢磨着如何将这发动机应用到铁路机

车中。1906年，柴油机发明者迪泽（Diesel）和德国铁路工程师阿道

夫·克劳茨（AdolfKlose）、瑞士发动机制造商格林·苏尔寿

（GebrüderSulzer）成立了狄塞尔-苏尔寿-克劳茨有限公司

（Diesel-Sulzer-KloseGmbH），专门设计生产铁路柴油机车，并设

计生产世界第一台柴油机动力机车，于1912年在瑞士Winterthur–

Romanshorn铁路上运行试验。1913年的运行试验中，发现了一些

问题，当改进工作进行时，1914年第一次世界大战爆发。所有的试验

和改进工作被迫停止。最终没有形成产品。

鲁道夫.迪泽（Rudolf，Diesel）1858年3月18日-1913年9月

29日

在内燃机车作为火车头，成为牵引机车之前。一种柴油机驱动的

轨道车辆首先发明。1903年匈牙利Weitzerrailmotor公司设计了第

一台内燃机驱动的电传动轨道车辆。不过内燃机是汽油机,法国公司

DeDion-Bouton制造，电机是德国西门子公司制造。总共制造了65

辆内燃机车和40辆加挂车辆。最后一辆内燃机在1965年退役。这辆

车的传动系统是电力传动。内燃机车的传动系统（power

transimission)是将内燃机产生的旋转动力转换到机车轮对的驱动力

（也成为牵引力）。

1903年，内燃机轨道车

1903年内燃轨道车

奥地利的气油机动力轨道车辆（Mckeenrailcar）100马力，共

生产115辆，摄于1911年

1914年，世界第一台柴油机电动车由德国公司Waggonfabrik

Rastattirst设计，采用了瑞士SulzerAG公司的柴油机和Brown,

BoveriCieiesel公司的电气设备。第一次世界大战爆发后，这台机

车作为稀罕物封存起来未用。直到1922年，一战结束后，这台柴油机

电动车在瑞士开始使用，直到1965年。

瑞士和德国公司联合研制的柴油机电传动车

1922年意大利的菲亚特（Fiat）公司宣布制造一台柴油机电传动

车，没有找到这早期的轨道电传动车资料，菲亚特公司1930年生产的

柴油机电传动车（Littorina)陈列在铁路博物馆。

1930年意大利菲亚特（Fiat）公司制造的柴油机电动车FiatALn

556,现陈列在Pietrarsa铁路博物馆

法国柴油机轨道电车，1933年

1925美国ALCO（AmericanLocomotiveCompany)设计开发

了一种柴油机电传动的小型机车（Boxcabs）。公司采用美国GE公

司的发动机，牵引电机和控制系统，订购英IngersollRand公司的柴

油机。ALCO公司主要负责总体设计，包括转向架，齿轮箱，和车体

轮对。柴油机驱动主发动机，生成600伏的直流电，带动四个牵引电

机，每一电机通过齿轮驱动轮轴，这与现代的电传动机车相同。该车

与上述的内燃机电车不同，不带车厢，仅是机车头。机车本来是为编

组站（SwitchYard，请看编组站章节）设计使用的，称为调车机车，

兼顾短程运输（铁路术语：小运转）。1923年，纽约市禁止污染严重

的蒸汽机车进入纽约市的范围。这款机车（Boxcabs）正好适用城郊

的客运。它比外部输电的电动车的造价要低得