论汽车排气系统动态响应特性及强度分析.pdfVIP

论汽车排气系统动态响应特性及强度分

析

摘要：针对当前的汽车排气系统结构的特点，从提升汽车的NVH性能的角度

出发，利用有限元分析的方式探讨了汽车排气系统模态及频率响应的相关工作，

并最后验证了排气系统强度情况，希望对全面促进汽车排气系统的优化设计有所

帮助。

关键词：汽车设计，排气系统，动态响应特性，强度分析

在新时代的背景下，随着人们经济实力的逐步提升，大众对于汽车

的要求越来越高。为了保障汽车乘坐的舒适性，我们应充分重视如何优化汽车的

排气系统，并应全方位加强关于其振动问题的研究工作。对于正在运行状态的汽

车来说，排气系统在相应的发动机的周期性动载荷的影响下，容易造成排气系统

振动问题，造成整体的零部件及吊挂系统零部件的可靠性大大下降。借助于排气

系统橡胶吊挂软垫的情况，能进行相应的周期振动传递，会造成车身结构的噪声

振动平顺性等受到不同程度的影响，这就应结合车辆的实际工况要求来分析并优

化相应的排气系统振动特性。

1排气系统有限元模型

在进行汽车排系统模型构建的过程中，主要涉及到的关键性部件为管道、主

消声器、后消声器、减振波纹管、连接法兰、橡胶吊耳等部件。对于前端法兰盘

来说，起到了实现连接发动机的作用，而中间法兰盘则是进行管道的连接，在挂

钩的位置，能利用橡胶吊耳悬挂相应的车厢地板面情况。这里结合某车型的排气

系统进行三维模型的构建，并能结合相应的零部件质量部分，构建相应的有限元

模型，并结合网格划分的情况来进行相应的简化。

对于减震波纹管来说，这里选择有限元中的零长度的弹簧单元情况，能将其

相应的刚度值通过局部坐标系来进行赋值处理；对于动力总成来说，这里选择横

置的方式，通过plot单元模拟动力总成轮廓，这里明确动力总成质心的要求，

能满足于plot单元刚性连接的要求，能结合实际来落实具体的转动惯量和质心

集中质量在动力总成中；针对连接法兰情况来说，这里选择rbe2模型来设置相

应的两个法兰间；对于前后消声器来说，考虑到其具有较为复杂的内部结构，采

用结构化网格方式处理具有一定的难度，这里主要选择前后消声器的外壳的合理

化网格划分，并进行相应的技术处理；对于动力总成悬置及橡胶吊耳来说，主要

是类似于波纹管的情况，落实相应的无阻尼的弹簧单元的情况来进行相关的模拟

分析和思考。

2汽车排气系统模态及频率响应分析

考虑到车辆的主要振动激励源的动力总成的情况，相应则是利用波纹管来进

行传递工作，能有效保障传递给排气系统，并通过吊耳橡胶软垫组件方式来进行

传递，并能引起车内振动的情况。在这样的背景下，当存在着吊耳橡胶软垫的动

刚度匹配的问题，这意味着会造成较大的车身振动问题，存在着动刚度过高的情

况难以满足于吊耳隔振的要求；同时，也不应出现太低的动刚度情况，过低动刚

度尽管能实现隔振率提升，但也容易存在着一系列的吊耳橡胶软垫的静变形的问

题，影响到吊耳橡胶件的耐疲劳性。具体的排气系统设计环节，应合理化设置相

关的刚度参数及转动惯量，这样才能预期的汽车运行要求。

2.1排气系统模态分析

结合汽车的排气系统的特点，在开展约束模态分析的实践中，应结合实际来

落实排气系统的特征频率和特征向量的求解环节，能更好地满足于整车平顺性的

匹配要求。。结合相应的MSC.NASTRAN中模态分析模块中的SOL103单元来开展

相应的系统的模态分析，并能得到所对应的排气系统的各阶次的频率值。

在排气系统中，结合实际来开展一系列的约束模态频率与路面激励、发动机

激励的对比工作，这样能有效针对是否存在激励源频率的耦合问题进行思考，进

而能落实排气系统振动所造成的NVH性能的影响，并能结合实际来进行相关的结

构优化。具体来说，结合存在着发动机怠速范围为24-26Hz的频率情况下，结

合相应的发动机排气激励问题进行分析，经过相应上述模拟分析，在结合各个阶

次的频率情况，都不在怠速频率范围，不会出现共振问题。

2.2排气系统频率响应分析

针对工作环节中的发动机运行状态，存在着振动的排气系统情况，这样就会

造成吊耳存在着动态载荷传递的情况，肯定在实践中这种影响越小，也意味着车

身振动越小。具体的车身动态载荷的计算中，考虑到发动机怠速频率的范围，期

初给定频率为20Hz，并结合绕曲轴方向的100Nm的激励扭矩的情况，重点落实

在20-100Hz频率范围内的情况，分析相应的吊耳存在着的动态载荷分