热处理工艺设计任务书1.pdfVIP

一、热处理工艺设计的目的

二、热处理工艺设计的任务

1、相变点的确定

2、热处理工艺参数的制定

3、热处理设备的选择

4、组织特点和性能的分析

5、夹具的设计或选用

6、工艺卡片填写

零部件编号零部件名称材料牌号和重量零件制造加工流程

技术要求（组织、性能、变形量）零件简图装炉量、零件摆放

加热参数冷却条件介质种类、温度、冷却停留时间、作业时间

三、零件的技术要求及选材（取决于零件的服役条件）

1、技术要求（硬度）

2、材料的选择（根据具体要求确定）

用途工作条件性能要求选材

3、化学成分及合金元素的作用

4、所选材料的相变临界点

5、热处理工艺的总体制定

淬火温度及介质、回火温度、化学热处理工艺、感应淬火工艺等）

四、制定热处理工艺依据及具体参数的确定

1、所选工艺的目的（由技术条件或服役条件而定）

2、淬火工艺

目的温度设备加热方法加热介质保温时间冷却介质及方法

五、写说明书

课程设计的意义

设计的体会、见解、工艺卡

六、参考文献

热处理工艺课程设计任务书

学院材料工程学院专业金属材料工程

1110203113、

学生姓名韩丽娜、潘影、张云川班级学号1110203205、

1110203223

课程设计题目汽车板簧热处理工艺设计

设计任务：

钢板弹簧:是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，多用于厢式车及卡车，重视乘坐舒适

性的现代轿车很少使用.它是由若干片等宽但不等长（厚度可以相等，也可以不相等）的合金弹簧

片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。它既是悬架的弹性元件，又是悬架的导向装置。它的一

端与车架铰接，可以传递侧向和纵向的力和力矩，并决定车轮的跳动轨迹。它比螺旋弹簧结构简

单，成本低，维修方便，可紧凑地装配于车身底部，工作时各片间产生摩擦，因此本身具有摩擦

减震作用。缺点是只能用于非独立悬架，重量较重，刚度大，舒适性差，纵向尺寸较长，不利于

缩短汽车的前悬和后悬，与车架连接处的钢板弹簧销容易磨损等。尽管有很多缺点，但仍在各种

汽车上大量使用。为了改进汽车板簧的性能，减轻重量，提高寿命，出现了少片变截面板簧、单

片弹簧等。

钢板弹簧是根据车辆的载重量设计的。如果在实际运营中，装载重量超过额定载重量，钢板

弹簧在工作中会产生过大的弯曲应力，耐疲劳强度降低，易出现断裂。

弹簧钢按照其化学成份,可分为合金弹簧钢和非合金弹簧钢(碳素弹簧钢).

1.合金弹簧钢

合金弹簧钢是在碳素钢的基础上，通过适当加入一种或几种合金元素来提高钢的力学性能、

淬透性和其他性能，以满足制造各种弹簧所需性能的钢。合金弹簧钢的基本组成系列有，硅锰弹

簧钢、硅铬弹簧钢、铬锰弹簧钢、铬钒弹簧钢、钨铬钒弹簧钢等。在这些系列的基础上，有一些

牌号为了提高其某些方面的性能而加入了钼、钒或硼等合金元素。

2.碳素弹簧钢

碳素弹簧钢的碳含量(质量分数)一般在0.62%～0.90%。按照其锰含量又分为一般锰含量(质

量分数)(0.50%～0.80%)如65、70、85等，和较高锰含量(质量分数)(0.90%～1.2%)，如65Mn等。

钢板弹簧与其它弹性元件一样，弹簧使用寿命与材料及制造工艺有很大关系，因此选用弹簧

材料时应考虑以下几个方面因素：

1．弹性极限

弹簧在弹性极限范围内变形时，希望弹簧储存的弹性变形能要大，而弹簧在单位中单位体积

内储存的弹性变形能是与材料的弹性极限平方成正比，而与弹性模量与反比，因此从提高材料贮

存的弹性变形能角度看，希望提高材料的弹性极限。一般说材料抗拉强度高，弹性极限也高。弹

性极限与材料的化学成分和金相组织有较大关系，在弹簧钢中如果提高碳、硅