《汽车驾驶员》 第二十一章 汽车自动变速器的结构及故障诊断.pptx

机关事业单位技术工人等级考试教材：汽车驾驶员第二十一章自动变速器的结构及故障诊断

1自动变速器概述2液力变矩器3单排行星齿轮机构目录CONTENTS4辛普森式行星齿轮变速机构5液压控制系统6自动变速器常见故障的诊断与排除

1.1自动变速器的分类（1）机械式自动变速器机械式自动变速器（简称AMT）在原有手动、有级、普通齿轮变速器的基础上增加了电子控制系统，可自动控制离合器的接合、分离和变速器挡位的变换。（2）无级自动变速器无级自动变速器（简称CVT）采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变。这是一种具有广阔发展前景的自动变速器，目前在汽车上已有应用。（3）液力自动变速器液力式自动变速器是目前应用最广泛、技术最成熟的一种自动变速器。

1.2液力自动变速器的基本组成1234液力变矩器机械变速器液压控制系统冷却滤油装置

1.3液控液力自动变速器的工作原理液控液力自动变速器的组成与原理如图21-1所示。液控液力自动变速器是通过机械传动方式，将汽车行驶时的车速和节气门开度这两个主控制参数转变为液压控制信号；然后，液压控制系统的阀板总成中的各控制阀根据这些液压控制信号的变化，按照设定的换挡规律，操纵换挡执行元件动作，以实现自动换挡。图21-1液控液力自动变速器的组成与原理图1—节气门体；2—液力变矩器；3—行星齿轮变速器；4—调速器（感测车速信号）；5—阀板总成

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2.1液力变矩器的功用和组成1.功用传递转矩变矩增扭无级变速自动离合驱动油泵

2.1液力变矩器的功用和组成2.组成液力变矩器由泵轮、涡轮和一个导轮组成，称为三元件液力变矩器。采用两个导轮的称为四元件液力变矩器。液力变矩器有一个密闭工作腔，ATF在腔内循环流动。其中，泵轮、涡轮和导轮都带有叶片分别与输入轴、输出轴和壳体相连。液力变矩器壳体通过螺栓与发动机曲轴后端的飞轮连接，与发动机曲轴一起旋转。泵轮位于液力器后部，与变矩器壳体连在一起。涡轮位于泵轮前，通过带花键的从动轴向后面的机械变速器输出动力。导轮位于泵轮与涡轮之间，通过单向离合器支承在固定套管上，使得导轮只能单向旋转（顺时针旋转）。

2.2液力变矩器的工作原理1.动力传递发动机带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，依次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动，如图21-2所示。泵轮将输入轴的机械能传递给液体，高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。液力变矩器靠液体与叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。

2.2液力变矩器的工作原理1.动力传递（a）液力变矩器结构（b）液力变矩器的液流（c）导轮改变液流方向图21-2液力变矩器的工作原理图1—启动齿圈；2—变矩器壳；3—泵轮；4—导轮；5—单向离合器外座圈；6—单向离合器内座圈；

7—泵轮轮毂；8—变矩器输出轴；9—导轮固定套管；10—推力垫片；11—单向离合器盖；12—滚柱；

13—塑料垫片；14—涡轮轮毂；15—曲轴凸缘；16—涡轮

2.2液力变矩器的工作原理2.变矩液力变矩器的工作原理就像两个风扇相对，一个风扇工作，然后将另一个不工作的风扇吹动，并把吹过的风重新引回到原来的那个风扇，从而使原来的风扇输出更有力，如图21-3所示。有了导轮，才有了变矩的可能，即导轮使从涡轮流回到泵轮的液流改变方向，使其流向泵轮叶片的背面，从而推动泵轮旋转，使泵轮输出扭矩增加。特别是在泵轮与涡轮转速差较大时，动力输出的扭矩也增加得较大，此时的变矩器相当于一个无级变速器，通过转速差来提升扭矩，导轮则处于固定状态。而当转速差降低至涡轮与泵轮转速相同时，导轮不固定，会顺着液流方向旋转，不改变液流方向。此时，由涡轮流回到泵轮的液流不流向泵轮叶片的背面，而是直接流到泵轮两叶片中间，不起增扭作用。此时液力变矩器相当于一个液力偶合器，如图21-4所示。

2.2液力变矩器的工作原理2.变矩图21-3液力变矩器的工作模型（a）（b）图21-4液力偶合器与液力变矩器的液体流向1—泵轮；2—涡轮；3—导轮

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3.1单排行星齿轮机