一种可提高材料利用率使锻造铝合金车轮轻量化的模具.pdfVIP

一种可提高材料利用率使锻造铝合金车轮

轻量化的模具

作者：刘林林刘玉山

来源：《时代汽车》2018年第9期

摘要：锻造铝车轮的特点是具有密度强的金属晶体组织，且质量比较轻、强度比较高，同

时还具备较为良好的机械性能。与此同时，锻造铝车轮也具有耗材高、工艺复杂、投资较大以

及制造成本比较高的特点。本文主要是简单的介绍了智能制造新模式应用下一款能够提高材料

利用率的锻造铝合金车轮模具，以期能够为我国的铝车轮制造企业提供可供参考的建议。

关键词：铝车轮；铸造；锻造；车轮模具

目前市场上比较广泛的一种新的产品是22.5×9.0的锻造铝合金车轮，这种车轮的生产始

于2012年，目前在产的公司有戴卡兴龙、浙江宏鑫、山西银光等。这种锻造铝合金车轮的应用

范围在重型卡车、大型客车，但是相比较于钢圈，它还有诸多的优势，比如说重量轻、散热佳、

真圆度高以及外形美观等特点。但是以目前现有的技术来说，材料的有效利用率仅为49%，在

模具中生产需要51公斤的铸铝棒料来生产25公斤的产品，造成这种问题的原因主要是在于锻

造折叠缺陷、多工序锻造以及旋压的定位存在误差等因素所导致的的旋压轮辋部分与锻造轮辐

部分的同心度差与热处理变形等情况…。

1锻造铝车轮的生产工艺

1.1制坯

所谓的制坯就是指通过摆动碾压技术来使棒料变为饼状坯料。其制作原理就是利用一个带

圆锥的上模来对毛坯进行局部的加工处理，并且稍微倾斜一些使得毛坯能够成型。运用以上这

种方式的优势有以下两个方面，首先是能够保障效率，同时也能够减少能量方面的消耗，其工

作强度使其能够在压力250吨的情况下来实现3000吨以上的普通压力机的工作。其次是能够将

棒料内部的材料均匀的分布到毛坯的表面上，并且使其形成特有的螺旋形金属流线，使得锻造

供需的整体表面和性能质量有所提升。

1.2锻造

锻造的工序主要指的是在高温预热中，制坯后形成毛坯，然后运用压力机锻造最终形成车

轮的旋压前毛坯，最主要制造的是车轮的轮辐与窗口部位的锻造。压力机机型的选择一般都是

根据车轮的成型所需要的压力，通常选择的有4000吨及以上的设备。同时还要考虑锻造的次数，

也就是一台压力机在进行锻造的数量，6061的铝合金过烧温度最适宜在500摄氏度上下。同时

为了防止固溶加热过程中会产生较大的晶粒，终锻温度通常会控制在450摄氏度以下。

1.3旋压

由于车轮本身的构造原因，使得车轮辋部位很难被铸造成型，还需要靠后者的加工旋压技

术来使它最终成型。通常会选用立式三旋轮强力旋压机、卧式旋压机作为旋压设备，旋压工艺

则需要根据轮辋的成形难易程度来进行选择冷旋或者是热旋，来促使材料更加紧密，力学性能

也有所强化。

1.4热处理

热处理的工作原理是使毛坯在固态的状态下来加热、保温以及冷却，通过以上的方式来改

变自己内部的组织结构，以此来获得一种机械性能。锻造铝车轮的处理工艺一般都是运用T6热

处理，也就是先将固体进行热溶处理，然后再进行人工时效。运用这种工艺能够使得6061锻

造车轮各种部位的抗拉强度都在350MPa之上。在进行实际的操作过程中，首先是需要提升固溶

温度，使得Mg2Si能够充分的进行溶解，其次是提升人工时效温度，这样能够使M92Si的沉淀

析出，得到最好的强化效果。

1.5切削加工

在进行旋压之后的车轮毛坯的内外表面，需要经过CNC的车床加工，然后在立式加工中心

对螺栓孔、气门孔等进行加工。其中不管是立式加工还是CNC加工，所用的一般都是专门的设

备。

1.6表面处理

铝车轮的表面处理工艺一般为全涂装、抛光、电镀以及精车等。由于其具备设备多、投资

较大的特点，全涂装最合适用来大批规模的进行生产；客户所认可的涂料一般为环保型粉质与

水性涂料。锻造铝车轮最合适的方式是抛光工艺，由于锻造铝合金组织比较的细密，其表面的

质量也是比较的优越，使得车轮抛光之后能够与电镀进行相比较，优点在于能够避免对环境造

成污染。

2锻造铝车轮的优点

2.1机械性能好

相比较于铸造铝车轮，锻造铝车轮能够将强度提升六成，延伸率能够提升接近两倍。同时，

经过试验证明，锻造铝车轮的承载能力较高，在承受力72000千克之时变形5厘米，而同比来

说，铁车轮则会在承受14000千克的时候变形5厘米。锻造铝车轮的优势还在于具有较好的刚

性特点，不容易造成轮胎的偏磨。对于此项内容的研究，可以通过日本轻金