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2018Altair结构仿真与优化技术暨OptiStruct用户大会论文集

OptiStruct在汽车座椅模态性能优化中的应用

TheApplicationofOptiSturctIn

ModeOptimizationofAutomobileSeat

黄志平

(东南（福建）汽车工业有限公司、福州、350119)

摘要:本文基于某自主品牌SUV怠速开空调时后排座椅振动异常问题，通过测试数据表

明后排座椅速开空调的频率28Hz耦合，存在共振现象；接着利用HyperWorks软件建

立了座椅和白车身有限元模型，并采用OptiStruct模块对有限元模型进行了模态计算以及灵

敏度分析与优化分析，结果显示优化后的座椅结构一阶固有频率得到显著提高，体现了

OptiStruct优化技术的工程价值。

关键词:OptiStruct汽车座椅结构优化灵敏度分析有限元模态分析

Abstract:Afteranalyzingthetestdata,itindicatesthatseat-vehiclesystemhas

resonanceonIDEL.ThepaperisbasedontheHyperWorksandOptiStructsoftware,

whichperformedthesensitivityanalysisandmodalotizationofautomobileseat

structure.Tocomparethemoderesultsbetweenrignalbodyandtheoptimizedone,

itshowsthattheoptimizedmethodiseffective,whichembodiedtheengineeringvalueof

theOptiStructoptimization.

KeywordOptruct，automobileseat，Modeoptimization，FEM

1概述

随着整体国民经济的发展，汽车已成当前极为重要的交通运输工具，而汽车座椅作为汽

车的基本装置，已是关系到汽车的舒适性和安全性，集人机工程学、舒适性、安全性为一体

的系统工程产品。其中汽车座椅的模态是整车NVH性能的重要表现部分，而怠速下乘员

座椅的振动最为敏感。因此，利用有限元方法分析怠速情况下汽车座椅的模态，并基于灵敏

度分析和优化方法使之避开发动机的怠速频率，同时缩短开时间，对车型研发具有重要意

义。

现有某自主品牌SUV车型在怠速开空调的工况下，出现后排座椅抖动明显的问题，通

过测试数据以及有限元分析结果表明其后排六分座椅一阶频率为29Hz，而其四缸发动机的

怠速开空调在0rpm/s左右，对应的激振频率一般为28Hz，六分背座椅模态性能存

在共振风险，故需要对其进行模态优化分析提升相关性能目标。

本文基于上述问题，利用有限元分析软件HyperMesh建立了座椅与白车身模型，并利

用求解器OptiStruct对系统进行灵敏度分析以及优化计算，最终确定了座椅部件中对模态贡

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2018Altair结构仿真与优化技术暨OptiStruct用户大会论文集

献量最大的零件，改善其结构性能，使座椅模态性能得到了显著的提升，体现了OptiStruct

优化技术在车型研发中的工程价值。

2座椅模态性能优化分析

由于整车系统涉及零部件比较多，故在优化分析时需要筹处理，整个优化过程分为

以下阶段。

2.1有限元模型

在座椅骨架中大部分采用金属钣金件，且主要承受弯矩和平面内应力，因此在仿真分析

中主要采用壳元模拟，而骨架主要通过焊接、螺栓和铆接连接，则可采用焊点SOLID单

元刚性单元来模拟座椅部件之间的搭接关系。本文采用HyperMesh进行网格划分前处理，

建立好的座椅模型节点数和单元数见表1。

表1后排六分背座椅的节点数和单元数

零件结点数单元数

六分背座椅6290264294

建立好的座椅模型需放入白车身模型当中，因涉及到白车身上车体对后排座椅模态计

算影响较小，可采取截断车身，取后半车体进行搭建统型，将车体截断处六个方向都固

定约束，座椅与车身模型螺栓锁付采用RBE2刚性单元连接。

基于上述的建模过程，最终可得到该系统有限元分析模型如图1所示。

图1有限元模型

2.2灵敏度及优化分析

利用OptiStruct求解器，可以分析出各零件厚度对模率的敏感度，通过改变结构料

厚，从而找出对座椅模态影响较大的部件。

此六分背座椅共有52