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有关工作、休息时间集中检查大会战的常见问题

有关工作、休息时间集中检查大会战的常见问题

2014-09-10T13:56:37源自巴黎备忘录PSC57次会议

1.无人机舱：当船级符号或船旗国证书同时在船上的时候，应认

可哪一个？哪个符号是日本船级社使用的？

UMS是一个表明船舶符合SOLAS公约第II-1章E部分—“周期

性无人机舱的附加要求”的船级符号。船旗国证书中只有最低安全配

员证书会有UMS标注，最低配员证书中有关轮机员的配备可能会因船

舶拥有无人机舱标记而发生改变。PSCO应当在最低安全配员文件

（MSMD）的指导下，如果船舶是在无人机舱下运营，就必须在船级

证书上有相应的无人机舱符号。

日本船级社设定的无人机舱符合为M0，并在签发的船级证书和安

装证书中都表明了这些船舶的M0特征。其他认可组织也可以有他们

自己的符号标志。

2.当船舶进行加油作业时，哪个是首选行动？这是否也被视为工

作时间？

PSC检查期间船上的任何作业并不影响检查的进行。PSCO应在

船上作业的同时，要求船长配合以进行PSC检查。

这是计划内的操作，不认为是船长可能会中止休息时间安排的异

常操作。因此，负责加油操作的人员必须保证其休息时间。

3.24小时周期自何时开始计算？

STCW表明在任意24小时内必须保证需要的休息（10小时），

然而总体上24小时周期是从最长休息时间的开始或者结尾算起。

4.用餐时间应当被算进休息时间吗？

不，这些是包含在工作时间之内的

5.假使检查会影响到船长的休息时间会怎么样？比如驾驶员在甲

板上值班，只有船长有空陪同PSCO到处检查。

这是所有PSC检查中都可能遇到的问题而不单单是执行CIC时。

关于这个问题请咨询您的PSC协调官确定是否有有关的国家指南。

6.如果违反休息时间要求，可以记录一项ISM缺陷吗？

是的，ISM是一个有用的工具。正如讨论的那样，对于过去发生

的缺陷采取强制措施非常困难，比如检查船长的记录发现在过去3周

内有违反公约规定的行为。这可以被记录为一项缺陷：“在过去3周

内船长5次违反每日/周休息时间要求”，缺陷代码09235休息时间不

足；在船舶离港前整改。但不应滞留，因为它不是当时发生的。但它

可以被记录为与ISM相关的缺陷，ISM缺陷代码15150，行动代码18。

这将义务交回给公司，要求其去进行内部审核并指出这个问题。PSCO

会在3个月后再次检查，如果仍然有休息时间的问题，这时可以记录

一项ISM缺陷，可并采取行动代码19并予以滞留。

7.如何对待港内值班？

参见STCWA-8/2第5部分——港内值班

8.若在港期间收起舷梯，是否需要安排梯口值班？

这是一个安保和安全问题。若没有舷梯，人员无法登轮，也就没

有必要维持舷梯值守。有些小型船舶夜间甚至直接封舱，船员休息。

不过，情况紧急时，船员可以下船登陆，可检查船方有无此相应计划。

这其实也取决于港口的安保等级。若安保等级升级，应相应配备

舷梯值守及其它值守。

9.若值班计划标明某船员应进行夜间驾驶台了望，而通过交流得

知其在睡觉，该如何处理？

与船长联系确定夜间是否有人保持了望。需核对记录和值班驾驶

员的陈述进行确认。

10.若船级证书中无无人机舱标注，而最低安全配员文书中有无人

机舱（反之亦然），该如何处理？

船舶只有在船级证书上有UMS标注时才能按照无人机舱模式运行。

若船级社证书中无无人机舱标注，船舶便不能按照无人机舱模式运营，

必须相应地配员来保持轮机值班的要求。若船舶配备有效的无人机舱

标注，但船公司或船旗国不按无人机舱模式运营，则没有问题。

11.如果船上的值班人员采用6小时工作/6小时休息的模式，是否

需要开展详细检查？

不。6小时工作/6小时休息符合STCW关于休息时间的要求。但