长沙理工大学新编国际贸易理论与实务第13章 国际货物运输保险.pptxVIP

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★海上货物运输保险

★陆上货物运输保险

★航空货物运输保险

★邮包运输保险。;一、海上风险（海难）

包括自然灾害和意外事故，保险业务术语，并不包括海上的一切危险。即保险公司并不是对海上的一切风险都予以承保。

1、自然灾害：

恶劣气候（飓风、大浪）、雷电、海啸、地震、火山爆发、洪水。

;2、意外事故：

运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸etc。

;二、海上损失与费用

因遭受海上风险而引起的损失与费用。保险公司并不是对一切损失都予以赔偿。

1、全部损失

①实际全损

实际全损也称“绝对全损”“或实际海损”,也是“推定全损”的对称,即保险财产在物质形式或经济价值上已完全灭失的损失。

;;;构成共同海损的具体条件：

①船舶在航行中行将受到危险或已遭遇海难，情况急迫，船长为维护船货安全而必须采取措施。

②海难与危险必须是真实的而不是推测的。

③共同海损行为一定是人为的、故意的。

④损失和开支必须是特殊的。例如船舶顶强风开船，机器因超过负荷受损，不属于共同海损；而若船已搁浅，为脱浅而使机器超过负荷受损，则属于共同海损。

⑤所采取的共同海损行为必须合理。

⑥为了共同的而不是船方或某一货主货物单独的安全。

⑦属于共同海损后果直接造成的损失。例如引海水灭火，凡有烧痕等的货物再被海水浸坏不算共同海损，原来完好而被海水浸坏的货物的损失应计入共同海损。

⑧共同海损行为原则上应由船长指挥，但在意外情况下，例如船长病重、被俘，由其他人甚至敌国船长指挥。;C.共同海损的分摊G.A.Contribution

共同海损的牺牲和费用应该由船舶,货物和运费各方按原有获救价值的比例进行分摊。

1、船舶共同海损的金额的确定

（1）按照实际支付的修理费减去合理的以新换旧的扣减额计算;

（2）船舶尚未修理，按牺牲造成的合理贬值计算，但不得超过估计的修理费;

（3）船舶发生实际全损或者修理费用超过修复后的船舶价值的，共同海损牺牲金??按照该船在完好状态下的估计价值，减去不属于共同海损的估计的修理费和该船舶受损后的价值的余额计算。;2、货物共同海损牺牲的金额的确定

（1）货物灭失的，按照货物在装船时的价值加保险费、加运费、减去由于牺牲无需支付的运费计算;

（2）货物损坏的，在损坏程度尚未达成协议前出售的，按照货物装船时的价值加保险费、运费，与出售货物净得的差额计算。;3、运费共同海损牺牲的金额的确定

按照货物遭受牺牲造成的运费的损失金额，减去为取得这笔运费应支付但由于牺牲无需支付的营运费用计算。

（1）船舶因共同海损的分摊，按照船舶在航程终止时的完好值，减去不属于共同海损的损失金额计算，或者按照船舶在航程终止时实际价值加上共同海损的损失金额计算，或者按照船舶在航程终止时实际价值加上共同海损牺牲的金额计算;

（2）货物共同海损的分摊，按照货物在装船时的价值加保险费，减去不属于共同海损的损失金额和承运人承担风险的运费计算;货物在抵达目的港已出售的，按照出售净得额加上共同海损牺牲的金额计算(旅客的行李、私人物品不计算分摊共同海损);

（3）运费共同海损的分摊，按照承运人承担风险并于航程终止时有权收回的运费，减去为取得该项运费而在共同海损事故发生后，为完成本次航程所支付的营运费用加上共同海损牺牲的金额计算。;②单独海损ParticularAverageP.A.

含义：是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成的部分灭失或损害，即指除共同海损以外的部分损失。其特点：

（1）它不是人为有意造成的部分损失。

（2）它是保险标的物本身的损失

（3）单独海损由收损失的被保险人单独承担，但其可根据损失情况从保险人那里获得赔偿。

由受损方单独负担。;单独海损与共同海损的主要区别:

1.造成海损的原因不同.单独海损是承保风险所直接导致的船、货损失；共同海损，则不是承保风险所直接导致的损失，而是为了解除或减轻共同危险人为地造成的一种损失。

2.承担损失的责任不同。单独海损的损失一般由受损方自行承担；而共同海损的损失，则应由受益的各方按照受益大小的比例共同分摊。

3、损失的内容不同。单独海损仅指损失本身，而共同海损则包括损失及由此产生的费用。;

;三、外来风险

1、一般外来风险：

偷窃、沾污、渗漏、破碎、受热受潮、串味、生锈、钩损、淡水雨淋、短少和提货不着、短量、碰损。

2、特殊外来风险：

是指由于军事、政治、国家政策法令和行政措施